從2013年開始，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度從3.5萬(wàn)到6萬(wàn)元不等，力度全球僅有。在政策紅利下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)度過了“黃金6年”。但從2018年開始，新能源汽車補(bǔ)貼政策開始大幅退坡，從當(dāng)年6月12日起，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航低于150公里的車型不再享有補(bǔ)貼，150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等。時(shí)至2019年，國(guó)家更是直接下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)平均將降低近50%，地方補(bǔ)貼直接退出。
而恒大從2018年才開始發(fā)力整車研發(fā)及制造，旗下首款純電動(dòng)汽車NEVS 93在今年年中才正式下線，無(wú)疑錯(cuò)過了新能源補(bǔ)貼的黃金時(shí)代。在這6年間，諸如北汽新能源、比亞迪、吉利、上汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車企都已享受了巨額國(guó)家補(bǔ)貼，并完成了初步市場(chǎng)份額分配，恒大此刻入局顯得“天時(shí)已晚”。
目前，曾經(jīng)依靠補(bǔ)貼持續(xù)“燒錢”的新能源造車運(yùn)動(dòng)即將進(jìn)入下半場(chǎng)淘汰賽。中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)曾預(yù)測(cè)，未來中國(guó)市場(chǎng)新能源車企有10家就夠了。
作為初涉汽車產(chǎn)業(yè)的恒大，如何面對(duì)自主品牌、外資品牌的前后夾擊，又如何樹立品牌形象令消費(fèi)者心甘情愿買單，怎樣在這片紅海中“游泳”，是許家印不得不思考的當(dāng)下課題。
其次，恒大作為傳統(tǒng)房地產(chǎn)企業(yè)，如何吸引汽車行業(yè)高尖端人才加入？金錢可以買來產(chǎn)品，但不一定能留住人才。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)“門外漢”的恒大，想要直切行業(yè)痛點(diǎn)，或許需要經(jīng)驗(yàn)豐富的職業(yè)經(jīng)理人，但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，新技術(shù)、新概念的爆發(fā)式出現(xiàn)，令職業(yè)經(jīng)理人這個(gè)曾以百年為行業(yè)周期的職業(yè)，開始?jí)勖s短，對(duì)于這些管理經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)理人，投入到一個(gè)前景未知的行業(yè)或企業(yè)，或許并不明智。
最后，在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式和傳統(tǒng)銷售模式的夾擊下，恒大如何實(shí)現(xiàn)銷售創(chuàng)新？在去年入股廣匯集團(tuán)后，恒大雖完善了終端銷售能力，但目前受新造車勢(shì)力等新零售、新營(yíng)銷模式影響，傳統(tǒng)4S店銷售途徑已較難滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者需求，和銷售房產(chǎn)相似，許家印如何建立起屬于恒大的龐大營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，絕非一個(gè)“買”字就能解決。
在恒大新能源汽車業(yè)務(wù)成立不到1年間，許家印便下決心要在3—5年成為世界第一，這已不是他在一個(gè)全新領(lǐng)域第一次喊出如此響亮的口號(hào)，從這位“車間主任”的態(tài)度中能夠看出他的做事風(fēng)格和決心，從完善產(chǎn)業(yè)鏈布局到挑選業(yè)內(nèi)水平一流的企業(yè)都是支撐恒大汽車做大做強(qiáng)的資本，但回歸造車層面，新能源汽車是終端消費(fèi)品，一切還需產(chǎn)品說話，未來真正屬于恒大的首款電動(dòng)汽車才是檢測(cè)許家印造車成果的試金石。
在《變量》一書中，何帆教授曾斷定，從新能源汽車領(lǐng)域來看，未來的領(lǐng)袖既不是傳統(tǒng)車企，也不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我覺得最大可能是來自傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的叛逆者，傳統(tǒng)的力量在于，專心致志把一件事情做好，根基扎得深，才能枯木逢生。對(duì)于許家印及其掌舵的恒大，是那個(gè)未來領(lǐng)導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“叛逆者”么？斷下結(jié)論還為時(shí)尚早。
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