7月9日，中德總理見證涉及華晨寶馬、江淮大眾、寶馬與長城、奔馳與清華、蔚來與博世、寧德時代等在內的多達7項合作項目，而通過此次中德雙方簽訂的7項大單，才更能參透李書福參股戴姆勒的深層含義。
中國鯰魚看待外國鯰魚
在李書福的國際化布局緊盯海外時，還得以足夠的精力和發展眼光來看待另一條鯰魚在中國市場攪動的實效。
7月12日，埃隆·馬斯克在推特曬出團隊在中南海合影照片前，先后受到了上海市市長應勇、北京市長陳吉寧的會見。馬斯克推特中透露：“在京行程中，在中南海紫光閣與中國的王副主席進行了深刻有趣的討論，共話歷史、哲學和機遇。”
特斯拉預計，上海超級工廠將需要兩年時間建成投產，2—3年時間純電動汽車整車產量有望達到50萬輛，這相當于當前特斯拉年產量的5倍以上，也幾乎相當于當前中國造車新勢力新建工廠已批復規模的總和。
在特斯拉確定中國建廠的消息刺激下，7月10日-13日A股市場特斯拉概念指數及相關概念股持續走強。其中，特斯拉概念指數累計上漲3.63%，漲幅遙遙領先于同期的滬綜指、深成指、中小板指和創業板指。
據外媒預計，在電動汽車的銷量達到20萬輛之后，美國會取消對電動汽車的補貼，而對于特斯拉來說，20萬輛的配額有可能在今年7月用完，成為美國失去聯邦政府7500美元電動汽車購置補貼的“第一人”。一旦失去補貼，本就連年陷入虧損的特斯拉將會更加艱難。
而埃隆·馬斯克之所以如此積極在中國奔走，甚至連午飯都用中國式煎餅代替，恰恰證明了他足夠看重中國市場的消費潛力和市場存量，并有足夠的意愿和執行力在中國再造特斯拉。
當下的李書福，一定看到了這條外國鯰魚攪動的市場波紋。特斯拉的到來，勢必將搶占中國電動車的市場份額，但從另一方面看則是機會大于危險。
首先，特斯拉將整車、電池與自動駕駛等方面的先進技術帶到中國，為包括吉利在內的車企提供了學習機會，同時，為滿足特斯拉的需求，國內零部件企業也會加強質量控制，增加產能，不斷提高供貨能力，而國內基礎配套能力的增加，恰恰也是吉利這樣的車企希望看到的局面。
其次，特斯拉未來的國產也正好可以看做是發展新能源車型的試金石，無論是傳統車企，還是造車新勢力，都必須要與特斯拉在技術、產品等諸多層面全面開始賽跑。作為放言“計劃到2020年，90%以上的吉利汽車產品都是新能源車”的李書福，正好借特斯拉落地前的2年空窗期，在各個市場重點攻堅并確立吉利在各細分市場的口碑與技術優勢。
“昨夜斗北回，今朝歲起東”，2018新年伊始，李書福用這樣的開篇詞打響了集團2018年的首仗序曲，2018年可見的行情是，在核心技術武裝下的領克和吉利品牌，將快速形成一批有競爭力的車型，吉利及沃爾沃的背后，代表著一家年產200萬輛汽車集團公司向全球汽車制造業致敬的壯志雄心。
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