隨著中國車企參與國際汽車技術合作的經驗越來越豐富，國外汽車企業逐漸轉變了觀念，開始認為中國買家是個不錯的選擇。國能電動汽車瑞典公司總裁白禮曼（Mattias Bergman）告訴記者，跨國、跨行業合作十分必要，包括共享研發成本、共享采購成本的產業合作，與其他行業的技術合作，以及與銀行、股東的財務合作等等。國能汽車技術開發有限公司甚至決定將面向全球客戶提供產品開發和技術咨詢服務。據白禮曼透露，“原薩博汽車公司絕不會向第三方出售最先進的汽車技術，但我們將改變一切阻礙生產力發展的企業管理決策”。
中國汽車工業協會一位負責人接受中國經濟報告記者采訪時表示，過去中國用市場換技術拿來的是“魚”，今后不僅僅要獲得產品，更重要的是技術研發和數據庫，要學會“漁”。
互聯網+新能源汽車
這波新能源汽車熱潮，因為與互聯網模式和信息技術接駁，吸引的眼球遠遠超出了以往。
純電動汽車由于沒有傳統汽車復雜的傳動系統，使得制造技術門檻降低，而高度電氣化的特點有利于智能化的實施。科技部部長萬鋼曾表示，“智能化、網絡化、電動化已經成為汽車行業最顯著的三大發展趨勢，其中，新能源汽車是實現智能化和網絡化的最佳載體。”
互聯網公司早就展示出顛覆再造傳統汽車制造鏈條的野心。繼谷歌、蘋果和特斯拉等高科技公司進軍汽車業之后，今年3月，阿里巴巴宣布與上汽集團(600104,股吧)合作，投入10億元人民幣，共同開發互聯網汽車。
在國研科技集團公司董事長李明看來，汽車將成為制造業、信息產業、電子產業、新能源和信息網絡的深度融合產品，汽車產業的制造方式和商業模式會被融合甚至顛覆。
北京華勝天成科技股份有限公司董事長王維航也表示，隨著互聯網和信息技術的發展，未來的汽車就是一個移動的智能終端。“新能源汽車不僅跑在路上，也跑在互聯網上，跑在電網上”。
正是由于高科技公司的積極介入，國能新能源汽車公司將自己定義為一個實力派競爭者。
據李明介紹，國研科技集團經過十多年的創新磨礪，已成長為一家以信息內容產業和IT服務業為主營業務多元化控股（集團）公司，在為建設國家“一流智庫”提供信息化支撐和服務的同時，也努力為社會各界提供優質而全面的信息化服務。此次希望借參與國能汽車及其研發中心合作發展的契機，更深度把握未來以高度信息化、智能化、互聯網化為特征的新能源汽車產業的發展趨勢，在新能源汽車、汽車智能化領域搶占關鍵陣地，積極推動中國汽車產業自主品牌發展和提升中國新能源汽車的國際競爭力。國研信息科技公司副總裁孫巖表示，將嘗試互聯網和汽車的結合，即從汽車元器件采購、制造、營銷到售后服務，通過互聯網把各個環節連接起來，改變過去傳統汽車商業模式。
王維航稱，未來的研發、生產、銷售過程都將融合互聯網的應用方式，使得整個供應鏈上的企業與合作伙伴共享信息、協同互聯，是典型的“互聯網+”模式。
麥肯錫香港分公司資深董事Paul Gao對中國經濟報告記者表示，高科技公司進軍汽車業將帶動電動車的技術發展，并且激勵現有從業者加快步伐。通過跨行業資本、技術的融合，有可能創造出新能源汽車新的發展模式。
Paul Gao建議，中國政府應鼓勵非傳統型從業者參與，向非傳統意義上的新進入者提供更為寬松的政策環境，以提升供應端的競爭優勢，刺激現有從業者加速行動。此外，頒發生產牌照、設立創投基金等政策將能進一步鼓勵非技術型從業者批量生產創新車型，使非傳統從業者能夠振興中國汽車產業。
區域協同
對于新能源汽車企業來說，地方目錄管理、檢測等方面，即使抱著開放市場的態度來實施，毫無疑問也仍增加企業進入地方市場的成本。過去幾年的城市推廣經驗顯示，地方政府難免存在借助推廣應用之機，扶持本地企業發展的利益取向。可見，地方政府打破地方保護壁壘、加強區域協同合作，將有利于新能源汽車產業整合區域資源，在市場競爭中做大做強。
2015年6月，國能新能源汽車項目在經過2013年落戶青島失利后，最終落戶天津濱海高新區。蔣大龍在項目奠基儀式上說，天津市和濱海高新區政府充分發揮區域優勢，積極支持新能源汽車及其配套產業的發展，已形成較完善的產業配套體系，落戶濱海高新區是國能電動汽車公司進入中國市場的最佳選擇。
天津濱海高新區管委會主任倪祥玉對中國經濟報告記者表示，濱海高新區聚集了包括國能新能源汽車在內的一大批高端制造業項目，今后可通過市場機制形成企業間的協同效應，為在示范區建立真正意義上的產業創新中心進行積極探索和嘗試。這將對優化升級相關產業，在“十三五”期間再造天津產業的新優勢具有重要意義。
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