特斯拉汽車中使用的電池為“鈷酸鋰電池”，在這款汽車的整體中，電池是很多人關(guān)注的，因?yàn)楸旧硇阅茌^穩(wěn)定、安全系數(shù)較高且可循環(huán)充電次數(shù)多，磷酸鐵鋰電池是目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma，然而Tesla則有些另類，他旗下首款車型Roadster使用的是18650鈷酸鋰電池。與磷酸鐵鋰電池相比，這種電池雖然技術(shù)較為成熟，功率高、能量密度大，且一致性較高，但安全系數(shù)較低，熱特性和電特性較差，成本也相對(duì)較高。
3：20分鐘的全程充電能否實(shí)現(xiàn)
在2014年的5月，特斯拉Tesla剛剛宣布了一項(xiàng)升級(jí)，將整體的充電時(shí)間縮短到20分鐘，而去年9月Tesla一度宣布專為Model S和未來(lái)電動(dòng)車型設(shè)計(jì)“超級(jí)充電站”網(wǎng)絡(luò)，據(jù)稱“能夠在30分鐘內(nèi)將電池充滿一半”，Tesla能實(shí)現(xiàn)如此短的充電時(shí)間，靠的是充電站可以提供120千瓦超高功率，以及Tesla高出一般電動(dòng)車電池儲(chǔ)能三倍的電池組及特殊的電池管理系統(tǒng)。
作為電動(dòng)車的核心部件之一，Tesla的電池曾經(jīng)被嘲笑、被詬病，甚至在實(shí)現(xiàn)銷售爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，仍有很多業(yè)界專家稱其“電池技術(shù)老舊”、“無(wú)核心競(jìng)爭(zhēng)力”。原因在于Tesla是唯一一家采用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用于筆記本電腦中，難登電動(dòng)汽車之“大雅之堂”，并且存在安全隱患。
18650電池外電壓但凡低于2.7V或高于3.3V，都會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱的癥狀。如果電池組較大且組內(nèi)溫度梯度控制得不好，就會(huì)存在很大的起火風(fēng)險(xiǎn)。而電池技術(shù)的關(guān)鍵恰恰就是電壓電流和熱量控制，難怪Tesla被批評(píng)為電池技術(shù)不靠譜。
4：18650電芯安全級(jí)別不斷在提高
“尺寸小但可控性高，即使電池組的某個(gè)單元發(fā)生故障，也能降低故障帶來(lái)的影響”——這是某位到過(guò)專家的原話，松下官網(wǎng)顯示，型號(hào)為NCR18650的鋰電池是一款高能量模型(HighCapacity)電池，該電池的名義伏特?cái)?shù)為3.6V，名義最小容量為2750毫安時(shí)，重量為45.5克。并且在Tesla第二代車型Model S上使用的18650比之前Roadster的能量密度高出三成。
據(jù)Tesla首席技術(shù)官JB Straubel表述：從Roadster到Model S“轉(zhuǎn)型”的四年時(shí)間，電池組成本已經(jīng)下降了約44%，并且仍然會(huì)繼續(xù)下降。松下曾在2010年向Tesla投資3000萬(wàn)美元，成為其股東之一。并且于2011年達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將負(fù)責(zé)Tesla今后5年全部車輛的電池供應(yīng)。按照Tesla目前預(yù)計(jì)每年2萬(wàn)輛的產(chǎn)量，松下18650將裝配在超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)Model S上……
說(shuō)到了這或許更多的網(wǎng)友又引來(lái)了一陣討論，萬(wàn)一交通事故發(fā)生，撞擊到特斯拉的電源位置，那么人生安全怎么辦？
其實(shí)18650存在安全風(fēng)險(xiǎn)是不爭(zhēng)的事實(shí)，Tesla如何“搞定”這一硬傷?秘密武器在于其電池管理系統(tǒng)，給出的解決方案是將6831節(jié)2安時(shí)左右的松下18650封裝電池通過(guò)串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)合在一起，要驅(qū)動(dòng)一輛電動(dòng)車，需要大量的18650電池，Tesla Roadster的電池系統(tǒng)包含6831節(jié)小電池，而Tesla Model S更是高達(dá)8000節(jié)，如何排列組裝這些數(shù)量眾多的小電池尤為重要，安全性與穩(wěn)定性最終如何平衡，還需那些“科學(xué)家們”繼續(xù)探究……
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