● 動力總成的變革
不做沒有“心臟”的車企
盡管比亞迪F3最初憑借酷似豐田花冠的外形以及低廉的售價贏得了低端用戶的青睞，但直到2008年之前，比亞迪一直都在使用采購來的發動機和變速箱產品。正因為如此，比亞迪也曾被很多人譏諷為“沒有心臟的車企”。2007年底，曾負責電池生產設備制造的張金濤受命開始轉抓動力總成的開發和研制。
張金濤介紹，雖然當時以F3為代表的比亞迪車型持續熱銷，但車輛的發動機一直向東安三菱購買。盡管當時并不是完全的賣方市場，但由于東安向國內多家企業供應發動機產品，因此賣家在交易環節中擁有更多的主動權。據張金濤回憶，在那些年，每年年底王傳福都需要親自跑到東安那里去拜訪，“活動活動，交流下感情”，從而確保第二年可以拿到所需要的供貨。
“從2008年開始之后的三年，是我們在動力總成研發的第一個階段，首先需要解決的就是比亞迪動力總成‘有沒有’的問題。”為了首先解決“有沒有”的問題，張金濤負責的比亞迪第十七事業部首先從自然吸氣發動機和手動變速箱開始做起。最終，他們用了三年時間，基本上完成了一系列不同排量的四缸自然吸氣發動機和手動變速箱的研發，同時也完成了發動機和變速箱生產設備和產線的基本布局。有了自己生產的動力總成，比亞迪的車型生產不再受外購動力總成的限制了。
TID技術來自大眾？
當動力總成不再受到外購的限制之后，比亞迪在動力總成研發方面進入了第二階段。在這一階段里，張金濤和他的開發團隊將目標定為渦輪增壓發動機以及雙離合變速箱的研制。在談到這個階段時，張金濤并不諱言曾經借鑒過當時已有的成熟技術平臺：“如果說真正從零開始研發，那顯然是不現實的，我們肯定也是借鑒了一些當時其它廠家的產品。我們在進行自己的產品開發時，一方面要學習別人的技術，另一方面也要小心回避一些專利，避免侵權。”
在開發雙離合變速箱之初，考慮到當時的大眾產品覆蓋范圍廣、用戶數量大，而且在那段時間的用戶口碑較好，因此比亞迪首先選擇了大眾干式DSG的技術平臺作為逆向研發的參考范本。研發初期其他車企并不看好比亞迪，認為張金濤和他的團隊自己根本無法研制出雙離合變速箱。不過隨著比亞迪不斷加大投入，產品即將問世時，比亞迪的雙離合收到了國際車企和供應商的“圍堵”。
據張金濤回憶，當比亞迪的6DT25干式雙離合變速箱進行驗證時，很多供應商通知比亞迪，將無法為這款變速箱提供零部件供應，原因是接到了一些傳統客戶的法律信函，不允許他們為比亞迪供貨。因此比亞迪的技術人員又開始針對一些關鍵部件進行研究和制造，最終他們攻克了雙離合變速箱的大部分技術難點，完成了整個項目的開發。
掌握了直噴渦輪增壓發動機和雙離合變速箱技術之后，比亞迪又推出了2.0T發動機和三缸1.2T發動機，以及可以承受更高扭矩的濕式雙離合變速箱。在市場宣傳中，比亞迪將新發動機和變速箱的組合稱之為TID，以渦輪增壓、缸內直噴和雙離合變速箱作為車型的技術亮點，從而樹立了自己“技術比亞迪”的形象。
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