中國汽車產業又一個十字路口：新能源車合資還是單干？(2)

比如江淮與大眾合作的第一款小型SUV，就會以江淮底盤為平臺，按照大眾的標準進行產品的設計和質量的管控，在這個過程中，也提高了整個江淮汽車的產品的管理水準、技術水準和產品水準。

在王東生看來，新的合作模式不是誰依賴誰，而是真正意義上的相互學習和借鑒，然后形成更強的力量，是真正意義上的優勢互補。

避免淪為代工廠

一位接近決策部門的人士表示，對外開放是基本國策，合資與否是企業的市場選擇，政府部門不便表態支持與否。不過無論贊成與否，中國汽車工業不能淪為“代工廠”，是國內各方堅定的共識。

想要不淪為代工廠，業界達成的另一個共識是，中國車企需要進一步深耕自己的優勢領域，打造核心競爭力。

中國汽車評價研究院院長李慶文認為，“我國的汽車工業以及汽車企業應該采取什么樣技術創新模式、商業經營模式和文化建設的模式，不僅是汽車產業的事情，在一定意義上也是國家經濟的重要決策。”

在北汽董事長徐和誼看來，國家產業政策的重點已轉向自主品牌、自主創新，合資不再是一些地方政府的“一號工程”，自主與合資品牌的關系，正在由過去的“和平共處”發展到市場正面競爭。

要正面競爭，拼的是實力。

廣汽傳祺方面人士對《財經國家周刊》記者表示，“雙積分”政策背景下所形成的合資潮，企業的競爭力歸根結底還是自己的技術和研發。如果只是迫于政策的憂慮，而沒有長遠審慎的規劃，無論是合資企業還是自主品牌，都無法在競爭激烈的新能源領域立足。

“中國車企應該學會從合資，到合伙，再到合作，進而到合創。”北京理工大學機械與車輛學院教授、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春提醒說，新能源汽車合資熱要保持清醒，警惕投機行為和結構性過剩。

無論合還是分，陳清泰認為，在新能源汽車發展的背景下，包括新興車企在內的變化格局必將是一哄而上——大浪淘沙——脫穎而出。