日前，海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車出口122萬輛，同比增長6%，出口額達(dá)到152億美元，同比增長3%。雖然與此前中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)有所出入，但兩者反映出的趨勢一致，即在經(jīng)歷了前幾年的低位徘徊后，中國汽車的出口規(guī)模目前暫時穩(wěn)定在100萬輛左右。出口成為去年低迷車市中的亮點(diǎn)，其中，合資品牌以及二手車正在成為新的增長點(diǎn)，新能源汽車更是汽車出口中的一抹亮色。
“2019年，在美國貿(mào)易政策不確定、英國脫歐以及部分國家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭等較為不利的全球外貿(mào)環(huán)境中，我國汽車出口實(shí)現(xiàn)了6%的同比增長，確實(shí)難能可貴。”商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，未來挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，如果2020年全球范圍內(nèi)不出現(xiàn)極端事件或極端因素，中國汽車出口有望保持穩(wěn)定增長。
百萬輛來之不易
2009年，我國首次成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，當(dāng)年的汽車出口量僅為33.2萬輛，此后，我國汽車出口量與國內(nèi)產(chǎn)銷均呈現(xiàn)年年攀升的態(tài)勢，2012年一舉突破了百萬輛大關(guān)，達(dá)到了歷史最高點(diǎn)——105.6萬輛。本以為這是新的起點(diǎn)，卻沒想到此后形勢急轉(zhuǎn)直下，2015年同比下滑的幅度甚至達(dá)到20.1％，直到2017年首次出現(xiàn)正增長，2018年再度跨過了百萬輛的關(guān)卡，雖然根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2019年我國汽車出口同比略有下降，但總量已連續(xù)兩年維持在100萬輛之上。即使未來受國際貿(mào)易形勢影響可能會出現(xiàn)一定程度的反復(fù)，也有理由相信，中國汽車出口在百萬輛臺階上基本站穩(wěn)了。
自信何來？首先要認(rèn)識到2019年汽車出口銷量成績來之不易。回望2019年，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，貿(mào)易緊張局勢加劇，下行壓力和消極因素交織，全球貿(mào)易陷入疲軟狀態(tài)。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議最新發(fā)布的報告顯示，2019年全球貿(mào)易呈停滯態(tài)勢，商品貿(mào)易預(yù)計下降2.4%，至19萬億美元；服務(wù)貿(mào)易預(yù)計增長2.7%，至6萬億美元，較2018年7.7%的增幅大幅減速，大宗商品需求及價格在2019年初開始大幅下跌。需要強(qiáng)調(diào)的是，阻礙2019年全球貿(mào)易穩(wěn)健發(fā)展的兩大因素，其一是美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)拖累了全球貿(mào)易，人為制造并加劇貿(mào)易緊張局勢，另一個因素則是英國脫歐，由于無法按期完成歐盟框架內(nèi)全部現(xiàn)有貿(mào)易優(yōu)惠協(xié)議延期工作，以及隨后的非關(guān)稅措施、邊境控制及與歐盟生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系中斷，英國脫歐的不確定性給全球貿(mào)易秩序添了不少“亂”。此外，中東地區(qū)持續(xù)沖突、南美洲部分國家陷入政局動蕩、歐洲爆發(fā)難民危機(jī)、東亞日韓爆發(fā)政治經(jīng)濟(jì)摩擦等，均對地區(qū)貿(mào)易穩(wěn)定造成了不利影響。
“我國目前汽車出口目的國大多仍為發(fā)展中國家和新興工業(yè)化轉(zhuǎn)型國家，有的屬于資源供給國和能源供給國，容易受到全球經(jīng)濟(jì)動蕩的影響，有些自身的金融市場也不穩(wěn)定，本國消費(fèi)者的購買力受到了一定程度的影響。”張建平指出，在各類不利因素交織的2019年，中國汽車出口的成績實(shí)屬不易，一方面源自汽車行業(yè)自身的努力和產(chǎn)品競爭力、性價比的不斷提升；另一方面也離不開“一帶一路”倡議通過提升雙邊貿(mào)易和投資關(guān)系帶來的支撐，為中國車企“走出去”指明了方向。
其次，2019年新一批自貿(mào)區(qū)的設(shè)立為中國車企“出海”提供了助力。“新一批自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，有望成為推動我國汽車出口向上的力量之一。”商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明在接受《中國汽車報》記者采訪時提出，借助自貿(mào)區(qū)的各種制度創(chuàng)新與政策紅利，特別是利用好自貿(mào)區(qū)內(nèi)資源優(yōu)化配置效率更高的條件，汽車企業(yè)有了更好邁向國際市場的實(shí)力和底氣。
伊朗驟降 發(fā)達(dá)國家有所增加
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，從出口地區(qū)來看，2019年我國汽車出口增速較快的國家為馬來西亞和沙特阿拉伯，俄羅斯市場實(shí)現(xiàn)了小幅增長。
“2019年我國汽車出口市場仍以發(fā)展中國家為主，對發(fā)達(dá)國家的出口起到了一個有效的補(bǔ)充作用，形成了多元化出口的新格局。”崔東樹指出，2019年我國汽車出口量下降較大的是伊朗、阿根廷和比利時等地區(qū)。作為多年來我國自主品牌出口的重點(diǎn)地區(qū)，伊朗曾是江淮和奇瑞等自主品牌車企的第一大出口市場，奔騰、比亞迪和長安等也均在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和銷售過汽車產(chǎn)品，即便是在下滑的情況下，2018年我國在伊朗地區(qū)仍實(shí)現(xiàn)了19萬輛的汽車出口，截至2018年，中國汽車品牌在伊朗的市場份額已經(jīng)達(dá)到了20%。商務(wù)部發(fā)布的《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告（2019）》（簡稱《報告》）顯示，2019年伊朗已經(jīng)跌出中國汽車出口前二十位國家，上半年中國對伊朗汽車出口僅為567輛，暴跌99.6%。
“失之東隅，收之桑榆”，雖然在伊朗地區(qū)幾乎“顆粒無收”，但我國出口發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)品數(shù)量與前幾年相比呈現(xiàn)出上升態(tài)勢。據(jù)上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2019年上汽MG名爵在英國的銷量實(shí)現(xiàn)過萬輛，增長155.6%，在澳大利亞也成為銷量第一的中國乘用車品牌。作為電動汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪在美國電動大巴市場的份額超過50%，在英國超過60%，在歐洲純電動大巴市場的占有率超過20%。
據(jù)不完全統(tǒng)計，過去5年，我國汽車對發(fā)達(dá)國家的出口量提高了14個百分點(diǎn)。不過，張建平直言，“在歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)，除了上汽通用和沃爾沃等以外，傳統(tǒng)燃油汽車的出口量進(jìn)步仍顯不足。在歐美等較為成熟的汽車市場，技術(shù)、質(zhì)量、能耗和尾氣排放等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要求都比較高，這給自主品牌汽車帶來了不小的挑戰(zhàn)。”在張建平看來，打鐵還需自身硬，尤其是在品牌美譽(yù)度、技術(shù)和質(zhì)量方面，中國汽車企業(yè)想要進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家市場，還有較長的一段路要走。
“值得肯定的是，我國自主品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)大幅提升。”商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明建議，在歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，自主品牌短期內(nèi)想進(jìn)入高端市場難度較大，但如果以中低端汽車市場為切入點(diǎn)，自主品牌以較強(qiáng)的性價比為競爭優(yōu)勢，通過不斷完善和打造海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也能逐漸獲得消費(fèi)者認(rèn)可。
自主合資齊開花
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2019年我國出口量位居前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次為上汽、奇瑞、東風(fēng)、北汽、長安、長城、吉利、江淮、大慶沃爾沃和重汽，全年出口量分別為28.5萬輛、9.6萬輛、8.6萬輛、8萬輛、6.8萬輛、6.5萬輛、5.8萬輛、4.5萬輛、4.4萬輛和4萬輛，共占據(jù)我國汽車出口總量的84.6%，頭部集中態(tài)勢明顯。
與2018年的出口情況比較可以看出，自主品牌的出口呈現(xiàn)出兩極分化態(tài)勢，奇瑞、江淮出口量出現(xiàn)一定程度的下滑，而吉利、長城和上汽則增速較高，其中，上汽MG名爵品牌的海外銷量達(dá)到了13.9萬輛，同比增長90%，位列中國出口單一品牌首位。
據(jù)中國民生銀行研究院研究員郭曉蓓分析，近年來我國汽車行業(yè)體量增長，市場存量競爭加劇，加之汽車制造業(yè)利潤增幅低于營收，企業(yè)盈利能力普遍減弱，邊緣企業(yè)壓力陡增，加上來自于制造端的壓力，導(dǎo)致競爭力較弱的車企出口乏力。在這一市場環(huán)境中，市場競爭力較強(qiáng)的企業(yè)在海外的步伐卻越走越快，以長城汽車為例，2019年6月，哈弗品牌在俄羅斯圖拉建設(shè)的第一家自主品牌全工藝工廠正式投產(chǎn)，以獨(dú)資形式建設(shè)整車制造基地，翻開了自主品牌對外發(fā)展的新篇章。
“隨著我國在全球汽車制造格局中的作用越來越重要，近年來合資品牌在我國汽車出口中的占比逐年提高。”中汽協(xié)秘書長助理許海東告訴記者，合資品牌有望成為我國汽車出口的重要組成部分。《報告》指出，由于對外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，中國將在2022年全面取消外商投資汽車企業(yè)的股比限制和合資企業(yè)數(shù)量限制，主要跨國汽車企業(yè)必將調(diào)整在華企業(yè)的定位，加大在華生產(chǎn)布局，汽車出口規(guī)模有望不斷擴(kuò)大，中國有望成為多個外資品牌向全球出口的重要基地。
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