中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）相關(guān)負責(zé)人告訴記者，過去幾年，因價格昂貴和車型更新緩慢，合資企業(yè)的市場份額不斷被侵蝕，近年來，為了提升市場份額并彌補不足，跨國公司借力在華合資企業(yè)，將中國生產(chǎn)的高性價比車型反向出口，以打開海外市場。“2020年，在中國汽車市場的巨大發(fā)展空間以及全球經(jīng)濟下行的壓力之下，這一趨勢將只增不減。”上述負責(zé)人如是判斷。
新能源車出口25萬輛 二手車業(yè)務(wù)起步
隨著全球汽車“新四化”進程的不斷加速，我國新能源汽車領(lǐng)域的“先發(fā)優(yōu)勢”在國際舞臺上日益凸顯。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2019年雖然我國新能源汽車進出口總體表現(xiàn)波動較大，但總體需求較強，全年新能源汽車出口總量達到25.4萬輛，同比增長表現(xiàn)突出，在整體出口總量中的占比已經(jīng)超過20%。
在數(shù)量提高的同時，商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車的出口平均價格也實現(xiàn)了大幅提升。除了一部分新能源商用車單價較高以外，崔東樹表示，新能源汽車出口平均價格的提高，一方面因為我國新能源車企在“新四化”道路上努力轉(zhuǎn)型，中高端產(chǎn)品日益增多；另一方面則是在國際市場上，國外品牌新能源汽車價格普遍較高，價格也能夠“入鄉(xiāng)隨俗”。
“國內(nèi)新能源市場激烈的競爭，使得國內(nèi)新能源汽車技術(shù)提升速度非常快。這也為國內(nèi)車企進軍海外奠定了基礎(chǔ)。”白明同時強調(diào)，由于出口海外市場需要承擔(dān)較大的風(fēng)險，短期內(nèi)恐怕新能源汽車出口無法成為拉動市場的爆點，國內(nèi)車企還需循序漸進，盡快把產(chǎn)品做得更完善。
“新能源汽車是未來全球汽車發(fā)展的重要方向和趨勢。”張建平告訴記者，“和傳統(tǒng)燃油汽車相比，我國新能源汽車與發(fā)達國家的差距較小，如果我們能夠搶抓機遇、苦練內(nèi)功，積極搶占國際市場，新能源汽車出口的規(guī)模還將進一步增加，在汽車整體出口中的比重也會進一步提升，有希望成為未來我國汽車出口的一個重要增長極。”
除了拉動出口總量以外，新能源汽車的出口向好還有更大意義。“電動汽車可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)走出國門，并取得成功的產(chǎn)品。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，電動汽車行業(yè)會走出一條“以我為主”的國際化團隊研發(fā)、國際化資源融合、面向國際化市場的對外開放的新路徑。
此外，我國二手車出口市場也正在國家政策的支持下逐步打開。“雖然目前我國二手車出口還處于起步階段，但未來商務(wù)部將會同公安部、海關(guān)總署進一步完善工作方案，理順工作流程，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管和服務(wù)模式，為二手車出口營造良好環(huán)境。”中汽中心數(shù)據(jù)中心相關(guān)負責(zé)人表示，二手車出口有利于激發(fā)國內(nèi)汽車消費市場活力，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，并推動外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)。
結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級換代是關(guān)鍵詞
國際經(jīng)貿(mào)金融組織普遍認為，2020年，全球貿(mào)易機遇與挑戰(zhàn)并存。世貿(mào)組織預(yù)計，2020年世界貿(mào)易的增幅將在1.7%~3.7%，增幅取決于貿(mào)易緊張局勢能否緩解。
世貿(mào)組織經(jīng)濟學(xué)家指出，預(yù)測2020年世界貿(mào)易形勢，須考慮中美貿(mào)易談判進展、全球經(jīng)濟穩(wěn)定狀況、各大經(jīng)濟體財政及貨幣政策貿(mào)易效應(yīng)、英國脫歐結(jié)局和世貿(mào)組織改革進程等諸多因素。目前看來，全球貿(mào)易的最大風(fēng)險仍是貿(mào)易沖突及伴隨而來的惡性循環(huán)，宏觀經(jīng)濟下滑、金融波動和潛在地緣政治危機等也是風(fēng)險點。與之相對的是發(fā)達國家貨幣寬松政策對貿(mào)易的提振作用及貿(mào)易順差國家采取的針對性財政政策效應(yīng)，或?qū)⒊蔀橘Q(mào)易上行的積極因素。
“中美貿(mào)易談判達成第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，英國脫歐的不確定性減小，兩只‘黑天鵝’有望變成‘灰犀牛’，雖然不利的影響依然存在，但2020年的全球市場環(huán)境確定性有所提升。”張建平強調(diào)，“考慮到地緣政治沖突仍然激烈、全球多邊貿(mào)易體制規(guī)則遭遇挑戰(zhàn)，以及全球的全球化進程阻力不少等其他不利因素，我對2020年汽車出口抱持審慎樂觀的態(tài)度。當然，如果全球汽車市場需求疲弱，不排除全年汽車出口降至100萬輛以下的可能性；但如果全球外貿(mào)整體形勢能實現(xiàn)弱增長，出口實現(xiàn)同比3%～5%的增長值得期待。”
對于我國大部分車企來說，“走出去”正在成為一項重要戰(zhàn)略選擇。根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化中長期(2016~2025)發(fā)展規(guī)劃》提出的目標，到2025年，中國品牌汽車在海外直接投資或合資項目大幅增加，國際化經(jīng)營能力進一步增強，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售（包括生產(chǎn)）占總規(guī)模的10％。許海東建議，車企需做好打“持久戰(zhàn)”的準備。海外發(fā)展是一項長期戰(zhàn)略，在最初的5～10年都需要不斷地投入和積累，包括完善服務(wù)體系、工廠布局以及品牌建設(shè)等，只有把基礎(chǔ)打牢，才能“生根發(fā)芽”，最終實現(xiàn)盈利。許海東強調(diào)，中國汽車企業(yè)需增強海外發(fā)展戰(zhàn)略的體系規(guī)劃能力，進行全方位的提升。
張建平提出，結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級換代仍是當下我國汽車出口的關(guān)鍵詞，中國汽車企業(yè)還需持續(xù)不斷地朝著中高端方向前行。此外，中國汽車行業(yè)應(yīng)繼續(xù)著力布局以“一帶一路”沿線國家為代表的國際市場，在走出去的過程中發(fā)揮自身的優(yōu)勢和特長。
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