國家發改委近日下發了四“調價”通知，油氣電價同時下調，獲得輿論關注；財政部、工信部、科技部、國家發改委聯合下發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，業內就補貼標準下降熱議短期、長期影響；三代核電首批項目試行上網電價發布，引發行業集中探討核電經濟性問題。
圖1：各能源領域輿情信息量占比與媒體渠道分布情況（單位：篇/條）
圖2：各能源領域輿情信息走勢與堆積圖（單位：篇/條）
圖3：能源輿情詞云
能源熱點輿情事件TOP10（單位：篇/條）
監測周期：3.25-4.7，數據來源：人民網輿情數據中心
國家發改委下發四“調價通知” 油電氣價下調獲關注
受到增值稅稅率4月起將下調的影響，國家發改委近日下發了四個“調價”通知，自4月1日起將降低成品油價格、一般工商業電價、天然氣基準門站價格、天然氣跨省管道運輸價格。降價措施為企業減負擔、為民眾增福祉，獲得媒體高度關注。
輿論評價一般工商業電價再降低 有效促進產業發展
國家發改委3月29日發布的通知表示，電網企業增值稅稅率由16%調整為13%后，省級電網企業含稅輸配電價水平降低的空間，全部用于降低一般工商業電價，原則上自2019年4月1日起執行。
中國新聞網、微信公眾號“揚子晚報”指出，降低一般工商業電價工商業企業普遍受惠。現在電商有上千萬家，6億多消費用戶，電商24小時營業的，計算機耗電費用壓力不小，降低電價就可以讓利給消費者，也可以促進產業發展，一舉多得。
微信公眾號“人民日報”對比去年降低一般工業電價結果指出，去年全國平均每千瓦時降低8分錢以上，降幅超過10%。舉例來看，國家電網湖南省電力有限公司降低一般工商業目錄電價8.6分/千瓦時，就減少用戶電費超過25億元。今年借著營改增的東風，各省（區、市）價格主管部門需抓緊研究提出電網企業增值稅稅率調整相應降低一般工商業電價的具體方案。
對于今年的降價效果，領航智庫副總裁王秀強表示，2018年，全社會用電量約6.84萬億千瓦時。經估算，增值稅稅率下調3%，電網企業應納增值稅的稅額相應減少約360億元，一般工商業用戶電價預計下調3分錢/千瓦時。
兩項天然氣價格調整通知 為居民用氣價格讓利
3月底，國家發改委發布了《關于調整天然氣跨省管道運輸價格的通知》《關于調整天然氣基準門站價格的通知》，根據天然氣增值稅率調整情況，決定自4月1日起，調整中石油北京天然氣管道有限公司等13家跨省管道運輸企業管道運輸價格，調整部分省（區、市）天然氣基準門站價格。
輿論關注天然氣價格調整紅利直接惠及用戶，新華網、微信公眾號“四川經濟日報”、金融界網等媒體引用國家發改委通知稱，各省（區、市）要結合增值稅稅率調整，盡快調整省（區、市）內短途天然氣管道運輸價格，切實將增值稅改革的紅利全部讓利于用戶。微信公眾號“天津日報”與微信公眾號“天然氣應用”指出，天然氣基準門站價格，是指上游天然氣供氣商供應給各地燃氣公司的“批發價”。隨著“批發價”下調，居民用氣價格也就有了下降的空間。
中國石油大學（北京）中國油氣產業發展研究中心副主任劉毅軍表示，我國管道運輸價格實行政府定價，增值稅降低以后，及時下調管道運輸價格，加上下調天然氣基準門站價格，政策指向進一步降低用氣成本，為我國經濟注入更大的活力，減輕企業負擔。同時，居民用氣價格也將下降，為天然氣價格改革提供了更大的騰挪空間。
同時，也有輿論呼吁地方配套細則應加快出臺，落實降稅效果。《證券日報》發文指出，相對而言，結構性增值稅改革對下游企業的影響還需要政策的落地和傳導，由于下調比上調的影響幅度要小，加上其他成本因素無法預估，因此還要看地方配套細則如何落實，特別是針對民企的優惠政策。
另外，因成品油增值稅率由16%降低至13%，國內汽、柴油最高零售價格每噸分別降低225元和200元，自2019年3月31日24時起執行。這一大幅降價舉措被指讓民眾降低民眾用油成本，在觀察期內也獲得了輿論關注。但成品油價格調整相對于上述氣價、電價而言較為密集，4月12日，國內汽柴油價格迎來了第六次上調，汽油、柴油價格每噸分別提高155元和150元。
新能源汽車補貼新規出臺 降低補貼標準引發熱議
3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委聯合下發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。為了使新能源汽車產業平穩過渡，新政策采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。
新能源車企面臨考驗 短期或將轉嫁消費者
《國際金融報》引用光大證券分析師觀點，認為新能源汽車補貼降低，行業將加速出清洗牌，僅有少數頭部企業通過對技術與成本的提前布局可以抵御寒冬。《中國企業報》根據2018年前三季度的財報數據，指出7家車企的政府補貼均高于當期利潤，如果沒有補貼，這些車企將陷入嚴重虧損。另外，與傳統車企相比，新造車勢力的研發、售后以及運維的成本都高于前者，補貼退出也將使車企面臨生死考驗。
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