業內人士稱，現在補貼政策大幅、快速調整，對于相關企業必定會有不同程度的影響，經營壓力增大。最直接的影響就是定價與銷量，企業發展戰略需要適應政策快速做出調整。《證券日報》采訪了多家新能源汽車品牌，稱部分車企將對新能源指定車型享受國補地補企業全額兜底，也有部分企業表示補貼新政初期或帶來較大壓力。北汽新能源表示“不排除產品價格調整”；吉利新能源銷售人員表示“指導價格不會變，但優惠會酌情減少，售價將有幾千元的上浮”。
有業內人士認為，新政實施后，現有車型將加大銷售力度，不排除今年上半年緩沖期內出現搶購高峰。中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹稱，“補貼退坡雖是必然趨勢，但還是要警惕補貼退坡對市場所帶來的沖擊。”他表示，此次補貼退坡幅度很大，相關企業短期內無法完全消化補貼退坡所帶來的影響，就會通過提價直接轉嫁給消費者，致使消費者實際的購買價格大幅上漲，這會給新能源汽車市場造成極大沖擊。
補貼退坡是大勢所趨 長期將利于行業高質量發展
《浙江日報》援引業內人士觀點，認為此次政策調整，加減之間凸顯出我國助推新能源汽車產業高質量發展的政策取向。長期來看，補貼的退出有利于行業格局的優化，利好具備成本、客戶和產品優勢的龍頭企業。《中國經濟時報》持相同觀點，稱此次政策調整通過加大補貼退坡引導新能源汽車駛入后補貼時代，同時支持充電基礎設施建設等來改善新能源汽車的應用環境，并破除在補貼政策上的地方保護，優化新能源汽車的發展環境，鼓勵企業做優做強做大，提升競爭力，促進新能源汽車產業的高質量發展。《中國高新技術產業報道》引用專家分析稱，此次補貼新政科學務實，體現了我國新能源汽車產業發展從政策補貼推動轉向市場選擇的良好發展趨勢，契合市場預期，將有效拉抬今年新能源汽車銷量的增長。
部分專家、業內人士也表示，新能源車補退坡利在長遠。宇通客車國內營銷管理部部長陳勇認為，“在新能源汽車產銷規模增長、產業綜合實力提升的背景下，新能源補貼逐步下降是符合市場公平競爭、推動產業健康發展的必要措施，能夠破除地方保護，扶優扶強，有利于行業優秀的技術和產品在市場上立足與發展，減少產業過剩產能，促使市場競爭回歸產品品質和服務的競爭上來，實現更良性的循環。
“地補”取消改為“補電”補貼轉型獲肯定
《通知》明確，過渡期結束后地方不再對新能源汽車(公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，將購置補貼集中用于支持充電(加氫)等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，新政將新能源汽車從電動汽車擴大到了其他能源領域，鼓勵多種能源的利用，是一大進步之一。
《光明日報》以國網電動汽車公司創新提出“e精靈”智能電插座解決方案等舉例，認為改購置補貼為支持配套建設，將消除“消費痛點”。此外，還援引業內人士觀點稱，今年將是我國新能源汽車產業的一個重要節點，消費者層面最關心的續航里程等痛點有望消失。
部分媒體及專家關注補貼轉型實施方式及效果。中國民營經濟研究會理事譚浩俊認為，由“地補”到“電補”的轉變符合新能源汽車行業現狀。但是，退坡后保留的補貼和轉型到充電設施方面的補貼，如何使用、怎樣使用才能更有效果，值得思考。譚浩俊稱，新能源汽車補貼，問題不只是出在補貼本身，更在于補貼方式。所以，補貼也要精準，要對癥下藥。
三代核電首批項目試行上網電價發布 核電經濟性獲探討
4月1日，國家發改委發布三代核電首批項目試行上網電價，廣東臺山、浙江三門、山東海陽一期核電項目試行價格分別按照每千瓦時0.4350元、0.4203元、0.4151元執行，試行價格從項目投產之日起至2021年底。同日，在中國核能可持續發展論壇上，中國核能行業協會發布的《我國三代核電經濟性及市場競爭力研究》報告表明，按現行核電電價條件測算，首批投產運行的三代核電項目上網電價均在0.50元/千瓦時左右。
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