在江淮汽車(chē)前董事長(zhǎng)左延安看來(lái)，新的補(bǔ)貼政策更具科學(xué)性?！坝稍瓉?lái)的補(bǔ)貼發(fā)放到地方財(cái)政，轉(zhuǎn)變到直補(bǔ)車(chē)企，車(chē)企的積極性提高了?！?
與2009年推行的政策相比，新的補(bǔ)貼政策被業(yè)界普遍稱(chēng)贊為“更貼合實(shí)際”，很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，新能源汽車(chē)的推廣真正從“計(jì)劃型補(bǔ)貼”轉(zhuǎn)化為“市場(chǎng)型補(bǔ)貼”，并樂(lè)觀預(yù)測(cè)，在2015年、2016年前后將“引爆”市場(chǎng)。
金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理潘曉峰表示，今年是新能源汽車(chē)的提速期，2016年后新能源汽車(chē)行業(yè)將真正進(jìn)入快速發(fā)展期。
前期太過(guò)漫長(zhǎng)的市場(chǎng)培育期和政策、路線(xiàn)的不明確也為投資者提出了很大的難題。也有投資者認(rèn)為，如果中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)仍然抱著永遠(yuǎn)享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，永遠(yuǎn)享受“市場(chǎng)擠出來(lái)的機(jī)會(huì)”的話(huà)，行業(yè)不可能有大發(fā)展。
金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理潘曉峰認(rèn)為，對(duì)于我們的行業(yè)參與者來(lái)說(shuō)，最難的不是找到最好的技術(shù)，也不在于找到最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，而是找到一個(gè)最合適的時(shí)機(jī)，太早了會(huì)成為“先烈”，太晚了“吃不上肥肉”。他認(rèn)為，從投資的角度講，現(xiàn)在是一個(gè)非常好的一個(gè)“窗口期”，在有利的政策環(huán)境下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)有十倍或更大的增長(zhǎng)。
江淮汽車(chē)原董事長(zhǎng)、安徽省工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)左延安演講時(shí)提到，國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略是清晰的，計(jì)劃也比較科學(xué)，成效也是明顯的。他認(rèn)為，全產(chǎn)業(yè)鏈已具備了發(fā)力的基礎(chǔ)，包括汽車(chē)零部件的選擇核心部件、整車(chē)產(chǎn)品、使用環(huán)境、示范推廣等方面已經(jīng)取得了階段性的成果，“電動(dòng)汽車(chē)的春天會(huì)很快到來(lái)”。左延安還表示，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是自主品牌，特別是自主品牌轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇，整車(chē)廠(chǎng)應(yīng)該承擔(dān)起拉動(dòng)、牽引、引領(lǐng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的責(zé)任。
技術(shù)趨勢(shì)
綠色智能化是大勢(shì)所趨
電動(dòng)車(chē)與IT技術(shù)結(jié)合必將成為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的大趨勢(shì)
整合云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPR技術(shù)建立互聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)平臺(tái)
中國(guó)汽車(chē)大量普及，給環(huán)境和能源帶來(lái)了越來(lái)越大的壓力，節(jié)能減排是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)。
葉盛基在大會(huì)上說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須走節(jié)能化、環(huán)?；缆罚罅Πl(fā)展節(jié)能新能源汽車(chē)。他認(rèn)為，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)2020年乘用車(chē)平均燃料消耗量降至百公里5.0升、節(jié)能用車(chē)降至百公里4.5升的目標(biāo)，就要大力推進(jìn)各種節(jié)能技術(shù)汽車(chē)普及。
在追求節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，智能化也成為新能源汽車(chē)廠(chǎng)商們努力的方向。
“汽車(chē)智能化已是大勢(shì)所趨，越來(lái)越多的車(chē)企已經(jīng)把它作為未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)著眼點(diǎn)，未來(lái)的交通應(yīng)該是綠色的、智能的。”山東新大洋集團(tuán)副總經(jīng)理溫紅光演講時(shí)表示。他說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)有汽車(chē)廠(chǎng)家與科技企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，這傳遞出汽車(chē)智能化發(fā)展的信號(hào)，越來(lái)越多的車(chē)企已經(jīng)把提高智能化水平作為參與未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。
2013年，豐田和微軟已經(jīng)結(jié)盟打造互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，共同推進(jìn)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用；2012年，吉利與中國(guó)移動(dòng)就車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；2011年，福特和谷歌開(kāi)始聯(lián)合開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。
以福特和谷歌合作開(kāi)發(fā)的汽車(chē)軟件為例，汽車(chē)軟件可以解析海量的行駛數(shù)據(jù)，從中得出有價(jià)值的信息。例如，汽車(chē)可以在駕駛者剛剛點(diǎn)火時(shí)就預(yù)測(cè)其目的地，且進(jìn)一步提出規(guī)避交通擁堵的最佳路徑；汽車(chē)還可以結(jié)合行駛狀況，優(yōu)化行駛過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力調(diào)整，提升燃油效率。
“未來(lái)，電動(dòng)車(chē)與IT技術(shù)結(jié)合必將成為電動(dòng)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，整合云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPR技術(shù)建立互聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的智能化。同時(shí)，通過(guò)手機(jī)的應(yīng)用可以查看地圖、遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)智能出行?！睖丶t光說(shuō)。
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