英雄不論出身
就商用車而言，在純電動商用車項目方面包括：安凱的純電動客車全新車型技術開發項目，東風的新能源城市客車技術開發項目，五洲龍的新能源客車技術開發項目等。此外，在插電式商用車項目方面包括：湖南南車時代的新能源客車技術開發項目，宇通的純電驅動客車系列化產品技術開發項目，中通客車的插電式混合動力與純電動商用車技術開發項目等。上述項目中，雖然整體情況完成得比乘用車項目略好，但也存在著或多或少的問題，還需要在市場上進一步檢驗和驗證。
記者也注意到，盡管以上商用車項目中，有的已經比較成熟并在市場上有了一定的知名度，但并沒有出現在上述25家企業名單中的比亞迪，卻也開發出K9這樣在市場上相對暢銷的純電動大客車，并且出口到日本等一些經濟發達國家，給中國新能源汽車帶來了榮譽。
據了解，比亞迪2014年純電動大客車的銷量為2500輛，約占據市場份額的三分之一，其2015年目標是實現翻番?？磥?，真正市場上的輸贏，決定因素有很多。先天條件是其一，自身努力也很重要。
與傳統客車制造有些不同的是，在電動客車領域，那些電動與電池技術底蘊足、市場反映快的企業，往往能占據市場先機。而一些以拿項目、拿補貼為最先動機的企業，往往對到手的項目重視不夠，投入不足，其最終產品也往往成為市場上的雞肋。
未來發展可期
從2014年的統計數據看，當年國內新能源汽車生產7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍；其中純電動汽車產銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。
盡管離新能源汽車中長期規劃所要求的2015年產銷50萬輛的目標仍有不小差距，但整體年產銷能超過5萬輛級別，意義不容小覷。
從今年第一季度的表現看，2015年1～3月，我國共累計生產新能源汽車2.54萬輛，同比增長3倍。根據機動車整車出廠合格證統計，3月當月，國內新能源汽車共生產1.35萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產6986輛，同比增長4倍；插電式混合動力乘用車生產3288輛，同比增長4倍；純電動商用車生產2465輛，同比增長近3倍；只有插電式混合動力商用車生產同比下降了27%，生產量為791輛。
今年第一季度的產量接近去年全年生產量的三分之一，說明新能源汽車發展態勢十分良好，全年存在產銷量超越10萬輛的預期。
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