另一方面，純電動陣營的日產近些年一直在推動e-power混合動力技術。這種混動方式不同于豐田主導的傳統油電混動方式，車輛只需像普通汽車一樣加油就可以了。這樣一來，受基礎設施的限制比完全依靠車載電池驅動的純電動車要小得多。由于發動機不直接驅動車輛，能選擇最佳時機發電，燃效出色，每升汽油能支持車輛行駛30多公里。同時，這樣的車輛擁有與純電動車不相上下的加速性能。
人工智能勢在必行
不管是哪種技術方向，日本新能源車未來的發展趨勢都離不開與人工智能和自動駕駛技術的融合。
在45屆東京車展上，日產首次推出了概念車IMx。借助中央控制臺的超聲波傳感器和儀表盤的攝像頭，IMx能捕捉到駕駛員細微的手部動作和眼神，并據此操作車輛。據悉，目前IMx已實現全自動駕駛，也就是真正意義上的無人駕駛，未來IMx能把主人送到目的地，然后獨自回家。
繼新Serena和新奇駿（X-trail）后，日產2017年10月初發售的新聆風也搭載了能在高速公路同一車道自動駕駛的ProPILOT技術，還能自動泊車。日產計劃2020年推出搭載第三級自動駕駛技術的車輛，屆時，車輛能在高速公路行駛中自動變換車道。
豐田公司展出的“愛i”系列概念車的核心技術，就是利用人工智能識別駕駛員的感情，推測他們的愛好，從而提高駕駛的安全性，并讓人體驗駕駛的新樂趣。
據介紹，“愛i”系列車輛能學習使用者平時的習慣和行動模式，借助積累的大數據，數據中心能在使用者需要的時候向車輛推送他們需要的信息。
本田也于2017年6月透露了其自動駕駛發展藍圖，計劃2020年實現車輛在高速公路的自動駕駛，之后向普通道路擴展，爭取2025年前后在技術上實現面向個人汽車用戶的高度自動駕駛（相當于4級自動駕駛，指在局部路況，包括高速公路以及城區或城郊的普通道路上，車輛能自動完成編隊行駛、主動躲避障礙、超車變道等功能）。
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