因此，從長期來看，很大程度上依賴非主營業(yè)務(wù)收入的盈利模式，顯然并不具有可復(fù)制性和參照性。
“被收購”或是最好歸宿
美國問答網(wǎng)站Quora上曾經(jīng)有人問，“特斯拉要怎么做才能取代三巨頭？”一位汽車配件營銷公司總裁的解答是：“在年銷量上特斯拉跟巨頭們相距甚遠(yuǎn)，不通過并購即能夠短期內(nèi)成為巨頭的可能性很低，它最有可能的歸宿是被規(guī)模大得多的汽車公司收購?！?
毋庸置疑，盡管特斯拉風(fēng)頭正勁，但是目前只有一款純電動車產(chǎn)品的特斯拉只能是汽車產(chǎn)業(yè)中的一葉扁舟。要想做大只有兩條途徑：要么收購別人，要么出售自己。
目前，特斯拉公司的年度銷量只有2萬輛左右，而且市場定位在有限的高端市場人群，特斯拉要想走向未來，就必須擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模。但是今天，如果期望依靠自己慢慢建廠的方式，來達(dá)到成為超級跨國公司的目的，著實有點冷幽默的味道。
當(dāng)然，收購是一個好的方式。特斯拉可以通過收購大量汽車企業(yè)的生產(chǎn)基地來迅速擴(kuò)張自己的產(chǎn)能，然而，這需要大量的資本投入。特斯拉的經(jīng)營狀況相比之前要好了很多倍，但是卻仍然面臨巨大的財務(wù)壓力。
按照美國通用會計準(zhǔn)則計算，2013年，特斯拉公司仍然虧損7400萬美元。一個持續(xù)虧損的公司又如何能夠有能力來收購其它的公司呢？
因此，特斯拉最有可能的出路是尋求“被收購”。如果特斯拉經(jīng)營前景持續(xù)看好，其會成為跨國公司爭相獵艷的目標(biāo)。在跨國公司強(qiáng)大的財力支持下，特斯拉可能會將產(chǎn)品向一般大眾消費市場延伸，并最終主導(dǎo)大眾電動車市場的發(fā)展。
微信二維碼
