與此同時，工信部宣布將致力打破地方保護主義的表態，以及商務部關于地方保護主義的壟斷調查，都展現出了打破地方保護的決心，畢竟這是新能源汽車
與此同時，工信部宣布將致力打破地方保護主義的表態，以及商務部關于地方保護主義的壟斷調查，都展現出了打破地方保護的決心，畢竟這是新能源汽車發展史上的最大“攔路虎”。
免購置稅也一直是消費者所盼望的，據稱新能源汽車免征購置稅政策7月有望正式落地。目前，新能源車輛購置稅率約為8.5%，如果免征該稅收，將大大降低購置新能源車型的成本，助推其發展。
從上至國家領導人發話大力發展新能源汽車，下至各政府部門、地方政府制定政策推動新能源汽車發展，從政策上看，確實展現出了“新能源汽車發展元年”的態勢，但是市場表現不容樂觀。據悉，北京市第三期個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共1763個，與上期相比減少了657個，減少了30%，市場的熱度并未跟上政策的熱度。
“今年汽車市場的增長預計是在10%左右，新能源汽車市場則能夠達到100%以上的增長，這主要是因為新能源汽車的基數小。但是，新能源汽車的銷量占整體汽車市場銷量的占比不會增加，而且這其中大部分還是商用車。”鐘師在接受記者采訪時表示。
相關數據顯示，2014年第一季度，我國新能源汽車的產銷量為6853輛，同比增長120%，占比不足0.4%。
“到了2015年以后，新能源汽車會是一片罵聲，因為電池實在是不給力，衰竭得非常快。”鐘師透露，實際上，現在已經出現了這樣的情況，新車時充滿電可行駛200公里，一年以后可能充滿電只能行駛100公里，再一年可能跑60公里都無法行駛。
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