“早期進軍的企業經驗不足，對電動汽車和充電設施認識還沒有那么高，車企的發展思路還停留在傳統車企思維方式上，認為車是車，樁是樁，車與樁的交流還很少。充電樁企業之間也各自為營，最后導致市面上的充電樁有各種各樣的接口?！敝袊娏ζ髽I聯合會標準化管理中心副主任劉永東告訴《能源》記者。
劉永東所描述的情景是早期充電樁市場的亂象。由于充電樁在建造成本、周期上都短于傳統加油站、加氣站，使得早期的企業誤認為充電樁門檻很低，結果進去的企業不斷碰到商業模式、電價及利益相關者協調方面的問題，再加上電動汽車市場保有量始終上不去，充電樁市場最終陷入了停滯。
有研究者認為，這段時間進去的企業基本都交了不菲的學費。但這些企業所走的的彎路也引發了從業者的思考——相比無序的競爭，有序的競爭與對當時充電樁的整合，是解決行業亂象的良好方法。
有序的競爭需要國家政策的引導。而對充電樁的整合，需要讓不同公司所運營的充電樁實現互聯互通。其關鍵是需要實現兩個標準化：首先是充電接口的標準化，其次是充電通信協議的標準化。
中國電力企業聯合會是充電樁標準化的牽頭單位，而參與的企業不僅有傳統國企，陸續也有不少民企和外企都參與了進來。
充電樁標準化改造和通信協議的統一，關系到一些布局企業當前電樁的改造，這使不少企業都希望最終能采用自己的標準。
“企業間對標準的理解不同，使得每次圍繞標準的探討十分激烈，有時甚至可以用針鋒相對來形容，但無論最后采用誰的技術，其根本還是要讓市場上的充電樁實現兼容。”劉永東告訴記者。
盡管有分歧，但是企業的初衷基本是一致的。實現充電樁兼容，一是極大的保障了充電安全，提高了行業可信度；二是間接提高了充電樁的保有量，打消了電動車主對充電設施的疑慮。
“當前行業亂象正在結束，國家層面的政策又令從業者欣慰”，劉永東表示：“能源局牽頭制定的《電動汽車充電設施發展規劃》、《充電基礎設施建設指導意見》盡管尚未發布，卻成體系的回答了充電設施中的一些問題和對商業模式的解決辦法，為實現充電樁的互聯互通創造了有利條件?！?/p>
充電樁的互聯互通，激發出了多樣化的商業模式。這進而衍生出了更為廣闊的市場，也創造了一大批有互聯網思維的創業者加入到市場中，使沉寂已久的充電樁市場重新煥發出了活力。
互聯網公司的賭局
樂視進軍電動汽車已不是什么秘密，但樂視高調宣布進軍電動汽車市場的同時，一家專注于充電樁軟件開發的互聯網企業悄然引爆了公眾視線。這家公司叫“電樁”，其創始人“先越”是一名年輕的80后，這家創立不到1年的互聯網公司，在短短時間內，將業務布局到全國20多座城市。
電樁的井噴式發展，受到了不少互聯網同行的猜測。一位業內人士為《能源》記者打開了電樁在全國工商系統網站信息發現，在電樁副董事長一職上，今年剛剛擔任樂視副總裁的原英菲尼迪總經理呂征宇赫然在列。
困擾記者以久的電樁快速發展背后的謎團似乎漸漸揭開了面紗，雞生蛋、蛋生雞的問題在充電樁與新能源汽車行業也存在。然而在樂視看來，兵馬未動、糧草先行。在全國大范圍布局充電樁，是像樂視一樣的眾多生產商在新能源汽車爆發期來臨前的準備工作。
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