這也是眾多互聯網企業進軍電動汽車領域商業模式的真實寫照。今年馬凱副總理走訪了星星充電，為互聯網企業以眾籌模式進軍充電樁運營打開了一扇大門。
不過，眾籌模式只是互聯網公司進軍充電樁領域的模式之一。政策春風吹拂之下，資本市場掀起了充電樁大發展的熱潮，許許多多互聯網公司異軍突起。在充電樁十大概念股中，以互聯網或通信行業起家的上市公司超過半數，同樣定義自己為互聯網公司的聚電科技也是其中一家。據統計，充電樁行業之中的玩家已超過300余個。
原360副總裁現任智車優行CEO沈海寅向《能源》記者詳細解釋了這種現象的原因：“相比成本較高，風險較大的上游設備生產領域，中游的充電樁的運營門檻不高，因此整個行業中涌現出一批依托新能源開發智能汽車、智能電樁的互聯網公司?！?/p>
這些互聯網公司大體分為兩類，其一是以通信或互聯網行業起家，其中最具規模的是央企出身的普天新能源。另一類是由傳統電氣設備轉型而來的混合型企業，這些企業從傳統制造產業轉型而來，有自己的生產車間，例如特銳德電氣旗下的特來電新能源。
從規模上來看，普天新能源和特來電新能源是其中的佼佼者，也是國內少有的涵蓋上游設備生產與中游運營的兩大公司。
與專注于重籌模式的互聯網公司最大的不同是，普天與特來電在實體制造領域是強項。普天新能源隸屬的普天集團，其前身來源于1980年郵電部裁撤成的三家通信公司之一。特來電母公司特銳德早期的業務以高鐵遠動箱變為主。不久前，特銳德旗下的青島特銳德汽車充電有限公司，更名為現在的特來電新能源。
相較于央企，特來電來布局充電樁更顯高調而激進。由于高速公路充電設施被國企壟斷，城市成為了特來電關注的重點，其充電設施建設也表現出了強烈的區域性，新能源政策相對完善的城市成為他們的首選。特來電新能源副總裁郭永光非常自信的告訴《能源》記者：“我們現在的主要戰略是跑馬圈地，主要還是以新能源示范城市為主，全國88個新能源示范城市中，我們已經在44個有所布局?！?/p>
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