受訪專家指出，借鑒“先驅者”們的先進經驗也是不錯的選擇。侯宇軒告訴中國經濟導報記者，電動汽車動力蓄電池的回收利用受到各國政府和企業的密切關注。日本豐田普銳斯混合動力汽車已初步建立了“蓄電池生產——銷售——回收——再生處理”的鎳氫動力蓄電池回收利用體系。美國能源部資助托斯寇公司950萬美元以支持其建立美國第一家鎳離子蓄電池回收再利用工廠等。
不過，對此，專家還有一些不同的聲音。高延莉告訴中國經濟導報記者，生產責任制在歐洲、日本盡管都已經非常成熟，但我們只需要學習技術，并不一定要學習它們的回收體系。
至于明確責任主體會對廢舊動力蓄電池回收的發展產生何種影響，侯宇軒在接受中國經濟導報記者采訪時認為，廢舊動力蓄電池回收過程中涉及蓄電池生產者、車企、回收利用公司和消費者等眾多主體，回收責任主體不清晰是電動汽車動力蓄電池回收發展的首要障礙，明確主體有利于實現電池回收的商業化。
針對上述問題，《征求意見稿》中也明確規定了相應的激勵措施，“國家在現有資金渠道內對梯級利用企業和再生利用企業的技術研發、設備進口等方面給予支持,鼓勵企業不斷提升技術水平,節約資源、保護環境?！?/p>
拆卸、設計等方向不明確《征求意見稿》對癥下藥
相比于普通電池的拆卸，動力汽車的蓄電池拆卸有一定的技術性和特殊性，一般來說，廢舊動力蓄電池拆解應使用專用拆解場地，配備安全防護裝備和防護罩，由專業人員使用自動化的拆解設備、專用起吊工具、絕緣工具等進行。對于如何拆卸動力電池，《征求意見稿》也有了明確規定：“回收企業從電動汽車上拆卸動力蓄電池時，應遵循安全性和完整性原則，并嚴格按照電動汽車生產企業所提供的拆卸技術信息進行合理拆卸?！?/p>
但是高延莉告訴中國經濟導報記者，“對于報廢汽車的回收拆解，在此《征求意見稿》之前，我國已經有了較翔實的相關政策，比如歐系車、日系車等如何進行回收拆解，如何減少對人體的傷害等，但是國產車相關政策還處于空缺?！笨上攵?，這必然會對動力汽車廢舊電池的拆卸造成一定的阻力和障礙。
同時，業內專家指出，雖然我國先后制定了《危險廢物污染防治技術政策》、《廢電池污染防治技術政策》等法規，但沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法，制約了車用動力電池有效回收利用。最重要的，我國現有的廢舊電池標準大多未針對車用動力電池的特殊性作出相關規定。
而此次《征求意見稿》的發出，也針對上述問題指出了廢舊動力蓄電池回收的未來發展方向。比如電動汽車設計應遵循動力蓄電池易拆卸原則,確保動力蓄電池能從整車上安全、環保的拆卸。
對此，高延莉解釋說，動力蓄電池設計應符合《汽車禁用物質要求》(GB/T30512)的規定,采取無毒無害化設計,并盡量使用再生材料。國家也鼓勵動力蓄電池結構設計標準化,提高通用性,以便于梯級利用。
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