在前期舉行的2016中國汽車工程學會（襄陽）新能源汽車技術發展現狀與趨勢論壇上，中國汽車工程學會理事長付于武透露，受工信部裝備司委托編制的《節能與新能源汽車技術路線圖》，將于10月28日發布。無獨有偶，之前據媒體報道，新能源汽車補貼政策調整有望10月份出臺。由此可見，四季度或成為新能源車行業的轉擇點。北汽集團新能源汽車管理部部長詹文章表示：“如果補貼政策能在10月份出臺，今年最后一個季度，新能源汽車銷量將會出現一個明顯增長。”
節能與新能源汽車技術路線圖本周發布 新能源車再獲利好
據襄陽晚報之前報道，付于武透露，節能與新能源汽車技術路線圖的未來發展總體目標之一是：“新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型。”
在發展方向和路徑選擇上，路線圖提出，以新能源汽車和智能網聯汽車為主要突破口，以能源動力系統優化升級為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術為支撐，全面推進汽車產業的低碳化、信息化、智能化和高品質。路線圖還進一步提出了節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫能燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、汽車輕量化、汽車制造等七大領域，并分別形成了各自領域的技術路線圖。
中汽協發布數據顯示，9月，汽車總銷量為256.4萬輛，同比增長26.1%，其中新能源汽車銷售4.4萬輛，同比增長43.8%。
從數據來看，9月汽車市場整體向好，銷量保持兩位數增長，而新能源汽車銷量增速仍維持在高位，跑贏了車市的平均增長率。
據了解，年初，中汽協對今年新能源汽車銷量預測為70萬輛，而在今年上半年新能源汽車累計銷售17.7萬輛，當時中汽協表示并不調整年度銷量預期，并表示，從去年的情況來看，下半年尤其是第四季度新能源汽車銷量增長會比較明顯。
近年來，國家一直大力發展新能源汽車產業，除新能源補貼政策外，今年已出臺了許多促進新能源汽車發展的相關政策。
業內人士表示，新能源車作為戰略性新興產業，在其發展初期，面臨著盈利能力不足、創新成本高、風險大等市場問題，而這些市場失靈正是產業政策所希望解決的。可是，新能源車騙補問題暴露出產業政策也可能失靈，不僅導致產業政策預想的目標不能達到，還產生一些不良的后果。補貼政策雖然能刺激新能源汽車的部分消費，但也容易誘發企業的騙補行為，并讓企業對補貼產生依賴，使其喪失競爭力，長期的補貼政策還可能導致產能過剩。目前，我國正處于轉型發展的關鍵時期，急需用產業政策引領傳統產業結構的優化升級和戰略性新興產業的迅速發展。后期，國家可能通過一系列政策，對新能源車產業各方面進行管理，以保證行業長期健康規范發展。
新能源車補貼調整政策將落地 四季度銷量望增加
據之前每日經濟新聞報道，新能源汽車補貼政策有望10月份出臺，北汽集團新能源汽車管理部部長詹文章表示：“如果補貼政策能在10月份出臺，今年最后一個季度，新能源汽車銷量將會出現一個明顯增長。”
根據中汽協發布數據顯示，9月，汽車總銷量為256.4萬輛，同比增長26.1%，其中新能源汽車銷售4.4萬輛，同比增長43.8%。
從數據來看，9月汽車市場整體向好，銷量保持兩位數增長，而新能源汽車銷量增速仍維持在高位，跑贏了車市的平均增長率。
盡管如此，新能源汽車這一增速相比此前已經減緩不少。根據中汽協數據顯示，今年5月新能源車銷量增速為128%；6月增速為107.3%；7月增速為98.1%；8月增速為92.2%，相比之下9月份43.8%的增速有一個明顯減弱。
回顧前三季度，數據顯示，今年1~9月份新能源汽車累計銷售28.9萬輛，同比增長100.6%。從增速來看，目前100.6%的增速和去年超過300%的增速相比相去甚遠；從銷量來看，目前28.9萬輛的銷量和今年70萬輛的銷售預期相比尚不足一半。
據了解，年初，中汽協對今年新能源汽車銷量預測為70萬輛，而在今年上半年新能源汽車累計銷售17.7萬輛，當時中汽協表示并不調整年度銷量預期，并表示，從去年的情況來看，下半年尤其是第四季度新能源汽車銷量增長會比較明顯。
師建華認為，之所以銷量距離年初預測較遠，主要是受到騙補事件影響，新能源補貼政策遲遲未能落地，進而影響了新能源汽車的銷量。
據了解，新的補貼政策有望在10月份出臺。近日，中國汽車工程研究院北京分院院長劉英在深圳一個新能源汽車高端專題會議上稱，2016年新能源補貼原本預定在7月出臺，但由于騙補事件復雜性導致延后，預計在10月出臺。
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