圖/比亞迪
2019年進入倒計時，這一年，世界經濟陷入低增長，汽車市場進入存量時代，新能源電池行業風起云涌。
2019年，多家車企開始加快停產停售燃油車車型的進度，為優化資源向“新四化”轉型，國際車企巨頭發起大規?！安脝T潮”，也有多家車企因難以抵御車市寒冬而大幅裁員；同時，在新能源領域，安全事故頻發，被寄予厚望的“終極能源”——氫能領域也接連發生起火爆炸事故。
2019年，作為動力電池主要生產國，中日韓各有各的煩惱：作為動力電池最大的產銷市場，中國市場對外開放進一步擴大，外資大舉爭奪市場蛋糕，且行業洗牌嚴酷，產銷低迷，市場開工率低；日本作為鋰電池的發源地，在全球動力市場的份額不斷下降，且政策也偏向燃料電池；作為發展勢頭迅猛的動力電池生產國，韓國正陷入成長瓶頸，企業內斗升級，火拼人才、技術和客戶。與此同時，汽車制造業強大的歐美地區也看到了自身在動力電池領域的競爭力弱勢，開始大力發展電池產業。
2019年，隨著改革開放持續深化，中國市場對于跨國企業的吸引力日漸增強，新能源汽車補貼完全退出在即，外資企業正加強在華攻勢；與此同時，中國企業也開始更多參與國際競爭，已成功打入歐美日韓車企供應鏈，出海建廠的步伐也在提速。
2019年，在全球汽車向智能化、電動化、共享化、網聯化轉型的過程中，原有的整零關系格局被打破，產業鏈企業的“朋友圈”也悄然生變；同時，車企換帥幅度也比往年略大，德系三大豪華車制造商集體換帥。而相對車企的人員大幅變動，今年電池領域人才流動開始“降溫”，在整體供需環境與成本壓力下，對于“換帥”、“換將”也從激進變為謹慎；在一代技術方面，液態鋰電池、燃料電池、固態電池各有優劣，占有絕對市場優勢的鋰動力電池短期內難以被顛覆，燃料電池的應用規模開始擴大，固態電池關注度較高但量產困難。
2019年，一年一度的全球電池行業盛會ABEC如約迎來第7屆，且隨著全球電池技術日益多元化，ABEC也由鋰電“達沃斯”發展成為電池“達沃斯”。ABEC 2019在中國的江蘇常州市隆重舉行，來自中國、美國、英國、日本、韓國等國的30位演講嘉賓進行了高密度、多角度、深層次的智慧碰撞與觀點交鋒。800余位重量級嘉賓、行業企業家、專家、媒體記者、基金投資人等出席，共同探索新能源產業高質量發展新路徑。
【轉型之痛】
電動化轉型下的全球車企“裁員潮”
自2018年年底，美國汽車三巨頭發起大規模“裁員潮”后，今年下半年，歐美日汽車制造商又相繼宣布裁員計劃：奧迪2025年前將裁員9500人；戴姆勒未來兩年裁員至少1萬人；寶馬到2022年在德國裁員6000人；通用汽車宣布計劃在北美裁員近15000人；福特表示全球裁員7000人；日產計劃在全球裁員12500人……有業內人士直言，此次車企大量裁員的重要原因是受迫于當下汽車市場的重重變革，特別是轉型電氣化所進行的資源優化投入。
此外，在中國市場，不論是合資車企還是自主車企，在每年的7或8月銷售淡季的高溫季節，通常都會安排“高溫假”，而今年，除了部分車企高溫假特別長以外，大幅裁員、緊縮開支消息頻傳，力帆、華泰、海馬等多家車企出現了大規模停產現象。（綜合：蓋世汽車、電池百人會-電池網）
氫能源汽車發展再受質疑
5月22日，南陽“水氫發動機事件”引發業內外質疑聲不斷，因“水氫發動機”事件重回公眾視野的青年汽車也在近日宣告破產；5月23日，一個儲氫罐在韓國江原道江陵市（Gangneung，Gangwon ）發生爆炸，造成2人死亡，6人受傷；6月10日，位于挪威首都奧斯陸郊外的一座合營加氫站發生爆炸。爆炸發生后，現代和豐田都宣布暫時停止在挪威的氫燃料電池車型銷售，并出現了韓國加氫站建設被當地居民抵制的情況；12月12日，全球知名企業Airgas公司位于美國威斯康星州沃克斯沙市的氫氣存儲區域發生了一起爆炸事件，并明顯起火。事件持續發酵，“談氫色變”傾向彌漫。（綜合：電池百人會-電池網）
【國際變局】
韓系動力電池企業內斗升級 火拼人才、技術和客戶
韓系動力電池巨頭之一SK Innovation方面表示，近日已向美國國際貿易委員會（ITC）提起訴訟，起訴另一家韓系動力電池企業LG化學進行不正當競爭，并侵害SKI所持有的美韓兩國的相關技術專利，同時針對使用并銷售搭載LG化學電池的LG電子也提出相同訴求的訴訟。此前，LG化學也起訴SKI竊取其營業機密。
兩者的矛盾，已經持續了近2年，而這一看似是“人才爭奪戰”的爭端背后，則是對于市場競爭加劇的真實寫照。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教認為，本質上韓系企業間的爭奪，是出于優質客戶的維護層面。對于SKI來講，作為后發企業，通過大力投入加快趕超速度，并獲得了一定的成果，但隨著2021年國內新能源汽車市場補貼將取消，巨頭之間圍繞爭奪整車客戶的競爭將更加激烈。（綜合：第一財經）
歐美地區大力發展動力電池
目前，全球動力電池產業的領先企業主要集中日韓，包括寧德時代、比亞迪、松下、LG、三星SDI、SKI等。作為全球整車制造和零部件制造的中心，歐洲近年來發展新能源汽車的積極性不斷提升。美國汽車憑借龐大的市場，也在全球汽車市場扮演重要的角色，美國眾議院籌款委員會12月提出《可再生能源和能源效率法》的討論草案，擬對新能源汽車稅務補貼進行重大調整。
但歐美地區電池產業競爭力較弱，隨著傳統車企電動化進程的加快，歐美國家開始大力發展動力電池。
據外媒報道，近期歐盟委員會已批準了7個成員國提供資金支持歐洲內的鋰離子電池價值鏈研發項目，預計提供高達32億歐元的資金來支持歐洲的鋰離子電池的研究。據悉，該電池研究項目旨在支持電解液和固態電池的創新和可持續發展，促進電池的長壽命發展，推動目前電池產品的充電速度。另外，著重強調安全與環境問題。
通用汽車和LG化學也在12月宣布，雙方將共同投資23億美元成立電池生產公司，持股比例分別50%。新工廠計劃于2020年中開建，年產能將達到30Gwh。
同時，中國多家車企、電池企業也紛紛宣布了出海策略，并且通常把布局地點放在歐美地區。例如，比亞迪與瑞士的 NorthVolt 公司達成合作，斥資12億歐元在德國建立世界最大的電池工廠salzgitter，寧德時代位于德國圖林根州的工廠也正式破土開工?？梢灶A見，一旦國內企業在海外市場開始規?；季?，其主要供應商也將隨之在當地建廠。歐美發力動力電池領域，長期來看，或將對目前“中日韓”全球動力電池格局帶來一定沖擊。（綜合：電池百人會-電池網）
【中國發力】
外資加碼布局日益開放的中國市場
根據《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》，搭載外資電池的新能源汽車將首次在中國獲得補貼。這意味著，繼今年6月份電池“白名單”廢除后，中國動力電池市場正式向外資開放。
隨著市場的開放，中國市場對于跨國企業的吸引力日漸增強：松下在中國已有三座電池廠；SKI在中國首家鋰離子電池工廠竣工，前不久剛宣布計劃在中國建第二座電池工廠；三星SDI在西安的第二家電池廠也正在建設中；LG化學今年10月向南京工廠投資4.17億美元，以滿足電動車制造商的相關需求，其已宣布2023年再投資2萬億韓元在南京建立第二座生產基地。
跨國公司在華布局不斷加碼，給我國企業帶來挑戰的同時，也帶來了機會：外資在華建廠，出于運輸與成本等方面的考慮，大多會選擇中國本土企業，給我國企業進入世界優質企業供應鏈增加了更多可能性。（綜合：21世紀經濟報道、電池百人會-電池網）
中國企業開始更多參與國際競爭
“中國的汽車市場，對外開放正進一步擴大，外資在華布局來勢洶洶，國內第一梯隊的企業全球化擴張也頻頻出手?！敝嘘P村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長于清教在ABEC 2019論壇上表示，“二三線品牌多數開始沉寂，但也有部分企業開始奮力沖刺，謀求躍進第一梯隊?！?/p>
中國電池在全球的競爭力與競爭潛力是被低估的。此前大多數海外車企是由日韓動力電池企業配套供應的，歐洲企業主要選擇韓國電池廠，日韓企業主要選擇本國電池，而美國車企則對日韓企業均有選擇。但隨著中國新能源汽車產業快速發展，寧德時代已成功打入歐美日韓車企供應鏈，基本覆蓋主流歐洲車企，同時孚能科技進入戴姆勒供應鏈，億緯鋰能進入戴姆勒、現代起亞供應鏈，欣旺達打入雷諾供應鏈。（綜合：巨豐財經、電池百人會-電池網）
【全新業態】
車企與電池企業“朋友圈”之變
在全球汽車向智能化、電動化、共享化、網聯化轉型的過程中，原有的整零關系格局被打破，產業鏈企業的“朋友圈”也悄然生變。
中國產特斯拉Model 3同時應用松下和LG化學的電芯；中國的兩家頭部動力電池企業，寧德時代朋友圈已包含一汽、吉利、上汽、北汽、東風、廣汽、沃爾沃、捷豹路虎、大眾、本田、現代汽車等多家車企；比亞迪繼戴姆勒集團、長安汽車、豐田汽車之后，今年朋友圈又新添奧迪。
一些明顯的變化，仍然在這個新朋友圈時代逐漸顯現出來。首先來看，新朋友圈時代，合作的方式更加多元化，從入股到合資，或者是技術合作，方式遠比燃油車時代豐富；其次，在合作態度上，都展示更加開放的心態，這部分原因是因為現在所有的參與者都是在向對未知的未來前進；第三，大聯盟化，中心化的趨勢明顯，參與者的結盟交叉化，中心也不再是車企而呈現多元化，且可能成為中心的企業已經逐漸明顯。（綜合：經濟觀察報、電池百人會-電池網）
下一代電池技術的爭議
2019年，諾貝爾化學獎頒給了美國德州大學奧斯汀分校約翰·古迪納夫、美國紐約州立大學賓漢姆分校斯坦利·惠廷厄姆和日本旭化成株式會社吉野彰三人，以表彰他們對鋰離子電池研發的卓越貢獻。
在新能源電池領域，除了目前占據主導地位的液態鋰電池技術體系，近年來燃料電池、石墨烯電池、固態電池一直是被視為下一代電池的熱門“候選人”。
從政策風向、資本市場、企業布局、下游訂單到基礎設施建設等各個環節來看，2019年燃料電池商業化推廣的進程在加快，技術逐漸提升，制氫效率也在提高，燃料電池汽車已成為全球多個發展國家新能源汽車的重要技術方向。
與燃料電池相反，前幾年大熱的石墨烯，在電池領域的應用與宣傳開始減弱，目前應用的多數為石墨烯改性電池，即少量添加石墨烯材料，以改良電池性能，但并沒有真正顛覆現有材料體系，一些石墨烯項目出現停產、出售現象。
而在固態電池方面，雖然出于安全方面的考慮，業界對于固態電池的關注度較高，但在全球來說，固態電池的量產進度仍較為緩慢。（綜合：電池百人會-電池網）
全球車企集體換帥 電池人才流動“降溫”
2019年，車市寒冬延續，再加上向“新四化”轉型的速度加快，車企換帥幅度略大。
在國際上，據外媒報道，今年以來，戴姆勒的康林松（Ola K?llenius）、奧迪的拉姆·肖特（Bram Schot）、寶馬的齊普策（Oliver Zipse）：德系三大豪華車制造商集體換帥，而三位新掌門所面對的都是異常艱難的開局。
而在國內，今年2月，北汽藍谷新能源科技股份有限公司發布公告稱，北汽藍谷董事、經理鄭剛，由于身體原因主動提出離職申請，已正式獲得批準。接替他職位的是馬仿列，后者將出任北汽藍谷董事、經理。12月，奇瑞汽車的運營主體奇瑞汽車股份有限公司29位高管集體退出，同時新增高管10位。
相對車企的人員大幅變動，今年電池領域人才流動開始“降溫”，電池企業及相關材料企業高薪“挖人”現象和員工頻繁跳槽現象依舊存在，但除了因為企業生存困難等客觀因素，高管跳槽的主觀意愿已開始減弱。業內人士指出，動力電池領域淘汰賽正不斷升級，各細分領域新的市場參與者開始減少，且經過前幾輪的“人才爭奪戰”，相關崗位飽和度較高，企業在整體供需環境與成本壓力下，對于“換帥”、“換將”也從激進變為謹慎。（綜合：電池百人會-電池網）
【智慧碰撞】
ABEC 2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際高峰論壇在江蘇金壇隆重舉行
11月27日-29日，第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2019）在江蘇省常州市香格里拉大酒店隆重召開，來自全球電池新能源產業鏈的礦產資源、正負極材料、隔膜、電解液、銅箔、鋁箔、設備、檢測、電芯制造及組裝、電池管理系統、新能源汽車、充電樁、儲能以及燃料電池、固態電池行業等800余位重量級嘉賓、行業企業家、專家、媒體記者、基金投資人等出席，共同探索新能源產業高質量發展新路徑。
ABEC 2019由電池“達沃斯”組委會、中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會主辦，江蘇省金壇經濟開發區管理委員會、蜂巢能源科技有限公司協辦。論壇期間，舉辦了一系列的行業政策解讀、市場分析、權威數據、行業報告、主題演講、年度競爭力榜單發布、年度人物/年度創新/首席技術官/首席品牌官頒獎、深度互動交流、盛大晚宴、精彩節目、投資沙龍、參觀考察、展覽展示等活動。30位就六大分主題演講：事故頻發，新能源汽車全產業鏈安全如何保障？政策補貼退魅、資本炒作退潮，電池行業面臨怎樣的新挑戰與新機遇？技術迭代，下一代電池技術與市場何時爆發？續航與殘值之憂，充電與換電誰是終極選擇？工業4.0之下，電池品質提升之路如何走？外資入局，自主新能源品牌何以制勝？兩場互動論壇：注冊制開啟，科創板開市，瞪羚企業與獨角獸如何抉擇投資市場？“朋友圈”擴大，微利期來臨，電池生態圈如何構建？
ABEC繼承并創新了世界知名經濟論壇“達沃斯”的精華，以其前瞻性、權威性、開放性、包容性和專業性，正努力發展成為一個世界性的頂尖技術和市場應用的交流峰會和資源平臺。自2013年創辦以來，ABEC每年舉辦一屆，目前已在中國的江西宜春、四川成都、湖北武漢、湖南長沙、廣東汕頭、山東青島、江蘇常州等城市成功舉辦，見證了兩百多位演講嘉賓的智慧碰撞與觀點交鋒，獲得了超過兩百家贊助商的支持與認可；服務了海內外超過4000位企業家和參會嘉賓。（綜合：電池百人會-電池網）
結語：汽車產業是世界各國的經濟推動力，2020年的腳步越來越近了，面對能源行業百年未有之大變局，對于中國乃至全球來說，壓力都是空前的?？v觀全球能源發展，向綠色能源轉型的趨勢不可逆，壓力下迸發動力，新能源電池在新時代大有可為！
微信二維碼
