電子商務有力地拉動了城市物流，目前新能源汽車企業為城市物流市場開發推出了微型電動車、電動物流車。如果中國農村電子商務市場這塊肥沃的土地被開發出來，將為新能源汽車進軍物流產業提供新的戰略市場。
在城市出租車領域，多家出租汽車公司已將純電動汽車作為運營車輛。如果今后中國的城市出租車行業能夠把新能源汽車作為選擇重點，將為新能源汽車發展注入強大的市場拉動力。
在城市租賃用車領域，各種新能源汽車租賃公司如雨后春筍般涌現，尤其是分時租賃公司。大力發展新能源汽車租賃公司是實現城市交通便捷化、清潔化的必然選擇，如果這些租賃公司能夠發展分時租賃，將使汽車分享這個新興產業發展起來。
中國或將成為世界最大的新能源汽車市場，還因為中國在前一個階段實行的城市推廣計劃，摸索出了城市新能源汽車的發展路徑。其中北京、上海、深圳等城市的新能源汽車推廣相對較好。在這些推廣城市中，北京市對于國產新能源汽車的支持力度最大。截至今年9月底，北京市已推廣純電動汽車2.3萬輛，累計建成五座大型換電站及1.3萬個充電樁，成為國內最大的純電動汽車市場。未來，北京市將成為全世界新能源汽車推廣力度最大、保有量和運行領先的城市。上海市也取得了良好的推廣效果，截止到目前，推廣總量為34337輛，占全國總量的15%。其中，外省市品牌新能源汽車推廣24571輛，占總量的71.6%，這與上海市在新能源汽車推廣上具有大局觀，開放度較好有關。
六、動力電池行業將邁上新臺階，出現具有國際競爭能力的企業
伴隨著新能源汽車的發展，中國動力電池產業發展迅猛。經過這些年的發展，已涌現出一批技術創新能力較強、產品質量逐年提高、市場占有率較大的優勢骨干企業，如天津力神、深圳比克、哈爾濱光宇、浙江萬向等，它們在電池生產、技術開發上都達到或接近世界先進水平。
目前我國已基本掌握車用動力電池的關鍵技術，和整車基本保持同步。從技術上講，我國開發的鎳氫電池和鋰離子電池，關鍵技術指標達到了國外同類產品的先進水平。從產品層面看，磷酸鐵鋰電池已趨于成熟，支撐了產業的發展，目前大規模示范應用的新能源汽車電池大多是國產品牌。
當然與發達國家及技術先進的跨國公司相比，中國的動力電池產業還存在不足。從技術層面講，一是技術的先進性和可靠性不強；二是產品制造裝備、工藝水平、檢測驗證能力、產品質量和一致性與國外相比存在較大差距。從企業層面看，規模和創新競爭力不強，雖然企業數量眾多，但大多數企業的經濟規模、盈利能力、研發隊伍、研發能力、研發體系和日本、韓國企業相比有很大差距。從產業層面看，對于新一代動力電池的技術創新能力不夠，國際專利的數量明顯低于發達國家，并且對電池的新材料工程研究不足，沒有形成工程化開發能力、集中投入機制和產業協同創業機制，在動力電池的技術路線、產品要求、質量體系、電池回收等方面缺乏統一規劃。
七、汽車分享將率先在電動汽車上實現
汽車分享是世界經濟結構調整優化，應對經濟發展新常態的一個重要選項，它符合節約、綠色發展的原則。汽車分享將率先在新能源汽車，特別是在電動汽車上實現，因為電動汽車的發展會建立網狀的充電設施，這將是分享新能源汽車的基礎。它與傳統汽車的加油站不同，加油站一般比較集中，而電動汽車的充電樁則比較分散，分散就為分享提供了可能。現在已經取得初步成效的分時租賃形態，為電動汽車的分享模式開辟了道路。
以上七大趨勢，雖然未必能全面描繪出“十三五”期間新能源汽車產業的全貌，做出的趨勢判斷也未必完全準確，甚至會有一些錯判，但是，總體發展趨勢和總的方向不會出現根本性的誤判。如果以上七大趨勢都如期發生并且順利展開，中國新能源汽車產業在未來五年發生的變化，將會令世人矚目，中國汽車產業的強國夢將會順利實現。
（李慶文系中國汽車報社社長、中國電動汽車百人會執行委員會委員）
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