租賃。現在有一種時髦的租賃方法，就是電動汽車分時租賃，那么純電動物流車能不能用戶租賃？我想是可以的，至少可以租著它為自己運貨。
二、純電動物流車產品特征
經過幾年的發展，特別是在“三電”性能上的提升，以及加快步伐基礎設施布局，使得純電動物流車續駛里程性能有所改善。純電動物流車作為新能源汽車產品類型之一，擔負起運輸的職責，尤其是在輕物流方面不容小覷。很多純電動物流車技術還是挺成熟的，電動物流車目前都是純電動車，沒有混合動力、沒有增程（插電）等過渡產品。這類車的“三電”部件，技術上已經基本成熟，目前是量還沒有上來，成本偏高。
純電動物流車產品特征千奇百怪，因為各大廠家的設計風格不盡相同，技術含量不一樣，導致產品特征的不一樣。比如純電動物流車平均售價、續駛里程、最高時速、爬坡度、載重質量、綜合能耗、零部件質保、充電要求……這些都會影響純電動物流車的好壞。現在純電動物流車平均售價一般不會很高，高中檔純電動物流車也只在十來萬，低檔車型也只有三五萬；而續駛里程大約在100~200km范圍居多；最高時速60~100km/h范圍，爬坡度25%以上，載重質量500g以上，綜合能耗為16--20kWh／100km，零部件質保承諾為8年或15萬km。充電設施的多為家用三相插座。
在快遞行業，一般快遞從外地運輸到縣市區后，都會把貨物集中到分撥中心統一管理，然后分撥到各個小網點再分配，然后再安排快遞員把貨物運到用戶手中。通常情況下，快遞公司在夜間清貨，然后把貨物分區域分給每個快遞員，次日再讓快遞員配送快遞到用戶手中。
以深圳福田區來說，福田區總面積78.8平方公里，如果在中心區域設立一個分撥網點，那么它的行駛半徑為39.4km。假設純電動物流車續駛里程為150km，時速為80km，那么車輛在福田區范圍內，一天之內不需要二次充電了，而且還能跑二到三趟。
三、影響純電動物流車運營的主要因素
（1）政府的政策支持力度。政府對純電動物流車的支持非常重要，這個直接影響著它的發展，主要表現在購車補貼、稅收、保險、路橋費等相關政策上，最為重要的是政府對純電動物流車的補貼，有國家與地方兩級補貼政策，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。而且，政府補貼，直接影響著用戶購買成本。如果政府補貼的退坡，可能影響到用戶購買欲望。
（2）純電動物流車的產業基礎。經過幾年的發展，純電動物流車產業基礎已經很牢固了，根據工信部發布的目錄分析物流車都是純電動，說明許多純電動物流車已經達到國家標準。并且純電動物流車動力電池續航里程在150~200km左右，能夠滿足城市短途運輸要求。目前，在零部件質保上為8年15萬公里。整個純電動物流車產業，即在不斷摸索與完善中，但又存在著許多問題，比如說動力電池一致性、安全性、使用壽命、續駛里程等問題。所以，純電動物流車基礎有了，但還不夠堅固。
（3）購車成本。純電動物流車制造成本一直很高，這是由于零部件價格（特別是關鍵零部件，比如電機、電控、電池）居高不下，另一方面與純電動物流車生產與研發成本有關，加上運輸與倉儲成本和稅收等，一輛車到達用戶手中，是相當高的。但是，政府對純電動物流車補貼很高，消費者購買成本相應的會減少。
（4）基礎設施建設。最近網絡上傳的比較火的幾項充電樁政策，1.李克強總理發話新建住宅配建新能源汽車充電樁。一是把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，二是放寬準入，三是加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持。四是完善相關標準規范，支持移動充電、智能停車等推廣應用，通過“互聯網+”盤活資源。2.就在前幾日，國家發展改革委、國家能源局、工信部、住建部日前聯合印發《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，規定到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。所以，未來充電樁數量會越來越多，不過就目前而言，許多地區，充電樁設施依舊不夠完善，出現了有樁無法充電、充電樁往往被廢置，車主無法找到充電樁充電等問題的現象。
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