2016年4月22日，由由合肥市人民政府和中國汽車技術研究中心共同主辦的主辦的，“2016中國新能源汽車推廣應用高峰論壇”在合肥舉行。本次論壇以 “新技術、新力量、新思維”為主題，為多年來致力于新能源汽車科技進步和產業發展的中外企業界、學術界朋友打造一個平臺，以便大家共同探討中國新能源汽車的發展路徑。
新能源汽車作為我國戰略性的新興產業，不僅是集聚經濟發展新動能，引領經濟增長的重要支撐，更肩負著我國新能源汽車實現跨越式發展的偉大使命。新浪汽車作為此次論壇的獨家支持媒體，對本次論壇做全程直播報道。
中國汽車技術研究中心的張長令博士，對中國新能源客車產業發展現狀及趨勢研究做了專題演講。以下為發言實錄：
張長令：各位領導、各位專家、各位朋友，大家下午好！我是中國汽車技術研究中心，新能源技術研究部的張長令，今天下午就新能源客車產業發展的現狀和趨勢跟大家做一個交流。可以說我的發言只是拋磚引玉，希望能給下一個互動環節引出更多的問題做好鋪墊。
我的介紹主要分五個部分：一是政策分析；二是市場分析；三是技術發展；四是推廣商業模式；五是發展展望。
談到新能源汽車支持政策，大家就比較熟悉了，為了支持新能源汽車產業發展，我們國家出臺了很多產業支持政策，在國家層面的支持層面就是從2009年可以說是開始正式出臺，到2013年之后的密集出臺。目前來看，政策涉及的方面也比較廣，但是我們進行了一個系統的梳理，認為主要是有四個方面的政策，第一類政策宏觀層面的類似于國家新能源汽車產業規劃。第二類政策就是財稅政策，就是財政補貼；第三類政策就是對于技術進步和技術提升進行支持的政策；第四類政策就是對產業進行管理的政策。
這是對去年下半年密集的政策梳理，其實對于客車來說，重點應該聚焦在財政補貼政策。現在是2016年，就這個時間來說，我們已經進入了第三輪新能源汽車推廣的階段，在之前的2009-2012年可以稱為第一階段，2013-2015年是第二階段，那兩個階段的特點也是對新能源客車進行了補貼。當時，因為考慮到產業發展本身的特點是剛剛起步，而且新能源客車成本比較高，補貼力度比較大，對技術條件方面的要求也相對寬松。但是針對第三階段，產業可以說進入快速發展階段的形勢，我們出臺了新的政策，就是2016-2020年的補貼政策，這種補貼政策對新能源客車的技術條件提出了更高的要求，比說不只是是新能源續航里程的要求，而且對技術方面提出了更高的要求，達到這個要求才能獲得補貼。
第二是新能源客車市場的情況。隨著產業的發展，新能源客車有了一個突飛猛進的過程，特別是從2014年開始，2014年可以說是一個快速增長的開始，到2015年就是客車可以說有了幾個倍數的增長，純電動客車的年產量已經達到了近十萬輛。
接下來是對細分市場的情況分析，細分市場有兩個特點，主要集中在兩頭，10米以上的客車和7米以下的客車產量比較集中。接下來是對銷售情況的梳理，其實主要是銷售區域的梳理，通過梳理我們發現客車銷售區域的特點還是比較鮮明的，就是比較集中的，就集中在幾個大的區域，比方說集中在京津冀、長三角還有珠三角這樣幾個區域，而且每一個區域數量非常大，肯定跟新能源客車本身的特點有關，因為新能源客車成本高，比較依賴補貼，地方的支持力度這些地區是比較大的，所以有這樣比較直接相關的關系。接下來是2015年每個月的月度產量分析，可以說在前11個月銷量比較平穩，到2015年年底，有這樣一個突然的增長，可以說是一個年底效應。接下來就是新能源客車電池配套的情況，就配套情況來看還是以磷酸鐵鋰為主，接下來就是三元材料的銷量情況。
接下來是對總體客車產量的分析，表現的趨勢也是年末逐漸增加的趨勢。針對新能源客車的發展，我們認為新能源客車雖然說現在各種交通工具，特別是新的出行方式的出現，對客車這種交通工具會有一個沖擊，但是我們認為新能源客車前景還是比較好的，我們主要是從兩個方面進行了分析，首先是固定的基礎性的公路的客流，有一個剛需人群，這種35%的基礎客流，接下來就是中轉客流，我們來參會的過程中應該很有體會，就是說我們從機場、車展，中轉的客流我們做了一個統計，就是有50%以上是通過汽車客運這樣一種形式到達目的地。
第三個方面就是技術發展現狀和趨勢。首先是電池技術，技術發展現狀和趨勢就電池技術和電機技術，我們主要是對未來的新能源技術做一個展望，首先是智能化的技術，就是它的發展會分為三個階段，首先是基礎的信息數據分物功能的拓展，然后是輔助駕駛接下來是自動駕駛。對于新能源客車比較迫切，而且又相對前沿的一個技術就是輕量化技術，輕量化技術包括三個方面：一是動力電池的輕量化、車身的輕量化，還有其他零配件的輕量化。對于新能源客車來說，它的輕量化技術具有很重要的意義，就是通過新能源客車的輕量化，它的新能源客車本身的優勢就能體現出來，就是通過輕量化可以增加蓄時里程，還可以通過輕量化，因為電池是比較貴的，就是電池減少之后可以降低成本，但是燃油汽車就不一樣，對于燃油汽車來說，它輕量化技術由于采用了新的材料，反而會增加成本，我們也對此做過專門的技術研究，有相應的分析數據。
接下來是新能源客車的推廣商業模式。對于新能源客車來說，之前有過換電膜模式，還有融資租賃，還有定向購買的商業模式，但是我們認為比較典型的現在就是快充模式和移動補電模式，首先快重就是車上采用鈦酸鋰這樣的電池，相應的還采用相應的電池充電設備。移動補電模式就是采用移動補電車的形式，也是在車輛上少裝動力電池，然后在移動補電車上裝上儲能電池來進行補電。這兩種優勢還是比較突出的，以快速充電模式的技術上來說，鈦酸鋰是一種高功能電數的電池，而且還能夠進行靈活的數據調整，對于快充模式來說，比較典型的商業模式就是整車融資租賃是未來的趨勢。整體來說它的優勢就是因為電池裝的少了，運載效率也就提高了，而且低溫性能比較顯著。就是在零下30度、40度這樣的條件下，還能進行正常的使用，而且在安全性方面，鈦酸鋰還是比較穩定的。但是它現在面臨的問題就是鈦酸鋰電池的成本還是比較高。接下來是移動補電模式，其實它的根本目的就是為了減少動力電池，它的模式就是需要一套移動補電車，優勢就是整車成本還有沖電的靈活性。因為能源供給設備，移動補電車是可以移動的，就相對靈活。面臨的問題就是移動補電車的能源供給設備，生產和運行帶來的挑戰。以上兩種典型的商業模式，在推廣方面，對市場的適應性還是比較強的，去年的推廣數量都達到了兩千輛以上，它們的推廣主要需要四個方面的支持：政策、設施、達到一定規模、相應的技術。
最后是發展展望。我們做了一個簡單的判斷，發展方向就政策來說，新能源客車剛才提到的補貼會逐漸減少，整體方向由原來的政策驅動向政策和市場共同驅動專項，相應的會采用一些市場化的激勵措施。就技術方向來說，一個是智能化、輕量化這種新技術的運用，還有我們不排除新的技術路線的出現，也會對這個新能源客車的發展產生重要的影響。市場方面，規模會快速擴張，而且我們的客車還要走向世界。還有就是新興商業模式的出現，可能還會出現像以上兩種模式這種會迅速占領市場的情況。
就發展趨勢來說主要有三個方面：我們如果面向大規模的擴張，首先是產品水平競爭。記得一個知名的專家說過，2016年是新能源汽車的技術提升年，當然新能源客車也不例外。第二個方面就是技術路線的競爭，可以說我們新出現的商業模式，背后都是有新的技術路線的。當然，跟技術路線相關聯的就是商業模式的競爭，除了以上這兩種典型的商業模式之外，我們相信未來還會出現很多新的商業模式。所以商業模式方面也會面臨更加激烈的競爭。
以上就是我的簡單的介紹，謝謝大家！
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