對于中國市場乃至世界市場來說，一場汽車電動化的浪潮幾乎無可阻擋。2015年，中國新能源汽車市場發(fā)展取得了史無前例的進(jìn)步。不過，這里幾乎沒有氫燃料電池汽車的影子，盡管氫燃料電池汽車也被政府劃入到新能源汽車的范疇。
全球市場上新能源汽車的增長速度相對燃油車市場很是迅速。2015年，全球電動車乘用車總銷量達(dá)到549414輛，在2014年317895輛的基礎(chǔ)上，同比大幅攀升72.8%。
相比之下，氫燃料電池汽車市場就顯得異常寒酸。2015年中國的燃料電池汽車產(chǎn)量僅有10輛。全球市場上，氫燃料電池汽車也是剛剛起步。雖然2015年全球加氫站建設(shè)邁入新階段，但是截止到2016年1月，全球只有214座加氫站在運(yùn)營。
顯然的一個情況是，氫燃料電池汽車前景仍然不是特別明朗，電動汽車將是未來五年甚至更長時間的主要發(fā)展方向。
日本獨行
從世界范圍來看，氫燃料電池汽車發(fā)展最好的主要是日本。就像當(dāng)年日本汽車企業(yè)在普通式混合動力技術(shù)上領(lǐng)先世界一樣，今天的氫燃料電池汽車的主要行動者，也是最有成效者，仍然是日本的豐田和本田。
2015年，豐田的氫燃料電池汽車Mirai正式推向市場，全球范圍內(nèi)的銷量達(dá)到700臺。盡管只有幾百臺的銷量，但是仍然是一個奇跡。更加讓人稱道的是，Mirai的售價并沒有想象的那么高。這款車在日本的售價為700萬日元左右，扣除政府補(bǔ)貼后為500萬日元，相當(dāng)于人民幣26萬多。這個價格目前也就是一款低端C級車的價格，便宜得讓人驚訝。這也可能是其銷量還不錯的原因。為此，豐田還將未來的銷售目標(biāo)定得很高。按照豐田的規(guī)劃，2016年的銷量目標(biāo)是2000臺，2017年將擴(kuò)大到3000臺，到2020年，將達(dá)到3萬臺。
但是，世界市場范圍內(nèi)，也只有豐田能夠獲得實質(zhì)上的突破，其它的汽車企業(yè)仍然在緩慢爬行。
比如，奔馳首款氫燃料電池汽車，其續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到300英里（約483公里），韓國現(xiàn)代在2014年夏天推出了 Tucson 燃料電池汽車，租期三年，每月需付費 499 美元。在氫燃料電池汽車的隊伍中還有寶馬、奧迪、通用，幾乎所有主流的汽車企業(yè)都開始介入這個項目。但是，他們都只是停留在概念階段，離量產(chǎn)仍然有很大的距離。即使最接近豐田的本田，其氫燃料電池汽車也只是宣布會在 2016 年上市。
為什么豐田與其他大多數(shù)的汽車企業(yè)在新能源汽車路線上有所不同，其中的原因并不在于電動汽車與氫燃料電池汽車之間孰優(yōu)孰劣的問題，而是企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的規(guī)劃問題。
無疑，此次豐田公司再次將自己未來的市場目標(biāo)放到了氫燃料電池汽車上，是因為豐田公司更在乎未來長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略勝敗。而其它汽車企業(yè)則更多的是希望利用更加適應(yīng)當(dāng)前市場技術(shù)條件，來推動自己在電動汽車市場的進(jìn)步。
氫燃料悖論
一般人都認(rèn)為，氫燃料是世界上最清潔的能源，因此在當(dāng)前世界環(huán)境污染壓力越來越大的情況下，氫燃料無疑成為最受歡迎的能源之一。
但是氫燃料本身也有許多難以克服的問題，并阻礙氫燃料電池汽車大規(guī)模推向市場。
寶馬是比較早介入氫燃料汽車的跨國公司之一，寶馬曾經(jīng)一度希望研發(fā)出一種不燒汽油而燒氫氣的發(fā)動機(jī)，但是后來發(fā)現(xiàn)這個技術(shù)很難推廣，其中一個因素就是氫氣本身的儲存與運(yùn)輸，就是很難克服的問題。
本田今年將要實現(xiàn)自己的氫燃料電池汽車 Clarity上市 ，不過本田提出了一個奇怪的條件：只有在自己的居住點附近有加氫站的消費者才有資格購買。
這個很不尋常的條件反映的一個很關(guān)鍵的問題，氫燃料電池汽車的加氫，可能擁有所謂的充氫時間短的優(yōu)勢，但是卻擁有更多的缺陷。
比如，氫氣具有爆炸性，很難處理，制造以及運(yùn)輸均需要投入巨資，這無疑造成相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局上難以獲得實質(zhì)改善。目前，普通的電動汽車充電站只需花十幾萬美元來建造，特斯拉的超級充電站建造成本高達(dá) 30 萬美元。但建造一個氫氣燃料站需要花費 100 萬至 200 萬美元。
另外，背負(fù)清潔之名的氫氣并不是像人們所說的那樣清潔，因為氫氣的制造過程將產(chǎn)生不可避免的污染。
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