在近日舉行的“中國汽車報專家顧問委員會走進長安汽車”活動中，中國工程院院士郭孔輝接受了本報記者的專訪，他認為，目前低速電動車的發展障礙仍然在于體制機制。
對于汽車行業那么如何提升自主創新能力，郭孔輝表示，習近平總書記提出的“最緊迫的是要破除體制機制障礙”，充分反映了汽車行業的現狀，以及亟需解決的問題。關于體制問題，郭孔輝舉了低速電動車的例子。他認為，汽車行業中，體制障礙最大的應該是低速電動車，目前低速電動車的體制障礙比其乘用車、商用車等任何一個細分市場的障礙都要大。缺失相應標準，以及發改委、公安部等對低速電動車的復雜審批制度，都在一定程度上制約了低速電動車的發展。反觀國外，首先在名稱上就將之稱為“經濟型電動車”，而在國內，卻被貼上了“不安全”、“無序”的標簽；其次，國外的低速電動車的發展多由市場決定，而在國內卻由政策決定。
習近平總書記的講話中提到，新型工業化、信息化等同步發展,給自主創新帶來了廣闊發展空間、提供了前所未有的強勁動力。在郭孔輝看來，這給中國低速電動車指明了發展思路，也給低速電動車行業打了一針強心劑。目前來看，低速電動車較為適合農村和三、四線城市發展，如果低速電動車能在這些地區普及，每天9-10億度的低谷電將會物盡其用。
其次，對于“培養創新科技人才”，郭孔輝也頗有感觸。他認為，國內汽車行業人才培養要解決三個問題：第一、自主品牌要想取得發展，要實現汽車強國夢，就必須要有自己的人才培養體系。目前國內汽車企業中的高端設計人才，仍主要靠從國外引進，如果這個局面不能扭轉，那么自主品牌將會一直落后于合資品牌、外國品牌；其次，要形成戒驕戒躁的科研氛圍，也就是軟環境。受各種因素影響，現在很多汽車研發人員的心態較為浮躁，心思也不在鉆研技術上，這樣的話，即便水平再高的老師也無能為力。所以，培養人才的前提是要形成良好的社會風氣、學習風氣；第三、重視創新型人才的價值觀培養。比如目前仍有很多唱衰自主品牌的聲音，他們認為發展自主品牌沒必要，自主創新沒必要，這有悖于建設汽車強國的發展思路，所以，即便這部分人的研發水平有多高，他們也不是建設汽車強國需要的創新型科技人才。
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