近日，第十八屆中國電動車輛學術年會在湖北武漢東風汽車公司舉行。會上，清華大學汽車工程系教授陳全世就國家有關新能源汽車的政策動向、新能源汽車產業的爆發式增長現狀以及當前新能源汽車發展中的問題與挑戰做了深入報告。在今年新能源汽車得到大力發展的大背景下，陳全世對于行業中存在的諸多問題也表示了一定程度的隱憂，他認為，電動車輛或將在明年走入低谷期。
下半年將再迎高潮
據工信部發布的統計數據，今年前6個月，新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。新能源乘用車取得可喜發展，銷售量達到5.67萬輛，占到新能源汽車前半年銷售總量的72%，也占到了全部乘用車銷售量的1.34%。“我國電動汽車產業化正在以前所未有的速度向前推進，用‘發展的春天’來形容似乎毫不為過。”陳全世說。
新能源汽車生產、消費的大環境正在逐步形成，從中央到地方、從政府到企業，新能源汽車全產業鏈的各個環節已經初步理順了思路，大家心往一處想、勁往一處使，迸發出了前所未有的積極性。“無論是整車、關鍵零部件技術，還是基礎設施配套技術都已取得可喜突破，已經發布的若干項國家標準和行業技術規范，為產業的健康發展提供了強有力保障。”陳全世說，“今年上半年新能源汽車總產量增長幅度較大，年底前肯定還會較快增長，預計今年總產量將達到15至20萬輛。”
此番預計數字并非空穴來風，下半年歷來是汽車行業的產銷旺季。目前看來，很多廠商接到的訂單任務尚未完成，而國內幾十座示范城市必須在年底前完成推廣數量的任務指標。因此，接下來的上升空間將會非常大。陳全世表示，下半年的產銷量甚至可能達到上半年的兩倍。
技術問題將引產業“跳水”
政策利好成為了當前新能源汽車市場的主要推手，而產量的快速增長并不能掩蓋關鍵技術缺失短板。陳全世在會上直言不諱地談到快速增長中的隱憂。他認為，在整車集成、輕量化、電池、電機、電控領域存在的問題并未得到解決。首先，車型基本上是燃油車的改裝型，像特斯拉那樣根據電動汽車的特點全新設計的車型很少；輕量化、動力電池安全問題、系統效率等問題仍然很突出。“目前許多地方和企業熱衷于上整車項目，但對于電動汽車關鍵零部件的開發力度不夠，在產業化方面落后于整車，在已經試運行的一些新能源車型中，不少是從海外跨國公司購買的關鍵零部件。”陳全世說。
其次，個別地區出現示范運行的車輛性能大幅度縮水現象。例如，海口市純電動出租車非正常停駛，這些車輛都是三年前“十城千輛”示范項目投入運營的。據海口的出租車司機反映，純電動出租車電池蓄電量小、換電次數多，而海口只有一個充換電站，在車輛電池性能不能保證的前提下，就應該配備充足的充換電站，但長時間的排隊換電令他們叫苦不迭，只得考慮退車。
另外，安全性問題也不容忽視。到今年年底時，總計將有30萬輛新能源汽車行駛在公路上，而最近在深圳、廈門發生的幾起新能源汽車火災事故不得不引起業內深刻反思。“隨著新能源汽車市場的快速增長，使用過程中的可靠性問題也開始頻頻出現，如何避免新能源汽車安全隱患顯得越來越急迫。”陳全世說。
眾所周知，電池的正確使用與存儲溫度、充放電深度、快充過充程度等密切相關，過充會損壞電池，同時也是目前引發火災的重要原因。電池水平良莠不齊，將會影響到整個產業的可持續發展。
深圳“4·26”電動大巴起火事件的原因即是車輛動力電池充滿電后，動力電池過充72分鐘，過充電量58kWh，造成多個電池箱先后發生動力電池熱失控、電解液泄漏，引起短路，最終導致火災發生。據業內人士分析，此類火災背后的深層次原因是電池管理系統控制策略存在缺陷、充電系統功能不完善、監控數據不被重視所導致。
最后，動力電池技術方案還未確定。陳全世表示，標準化的電池規格到底是怎樣的，目前誰也說不準。在電池材料的選取上，正極材料應該用磷酸鐵鋰、錳酸鋰還是三元材料？石墨烯到底能不能用在負極材料上？以及在電池成組技術路線上是使用激光焊接還是螺栓聯接？在串并聯方式上是選擇先串后并抑或相反？另外，在驅動電機的選擇上，是永磁同步電機還是感應電機，是高壓系統（300V/560V）還是低壓系統（144V以下）？諸如此類問題現在都沒有一個定論。“因此，在經歷了產銷量大幅度增長之后，未來的問題將會逐步顯現出來，可以預見，明年將是新能源汽車產量的低谷，銷量很可能會大幅跳水，或許會是今年的二分之一。”陳全世說。
低谷期間可調整創新
爆發式增長之后，必然應該對前一階段工作做好總結，進而調整未來發展方向，這符合事物發展規律，也必定符合我國新能源汽車產業的發展規律。
陳全世在會上談到，新能源汽車行業在低谷期間，應該將車輛的檢測評估工作放在首位。“從‘十城千輛’示范推廣應用到今年底，累計將有30萬輛新能源汽車，這些車輛的技術狀況和水平差異較大，經過幾年使用后，現在必須像燃油車一樣得到應有的重新檢測和認證，確定其技術狀況。只有通過車輛檢測，才能發現哪些地方需要進一步完善。”
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