上游商業周刊：現在電動汽車產品有什么格局可以反映出來嗎？
周舟：目前，歐美主要研究生產混合動力汽車和插電系統汽車，而日本則主要研究核動力汽車；中國則以發展插電系統汽車為主。中國在純電動汽車的研發上，在國際上處于先進水平。其中江淮和比亞迪的節能技術尤為突出。而在混合動力方面，則是處于一個比較薄弱的階段。另外，中國的驅動電池的研發也是比較先進的，不斷的完善著整個產業鏈。國內新能源汽車的發展趨勢來說，目前，各種政策對新能源汽車的發展都有很好的支持，必然會向著多元化、立體化、長遠化的發展。
王秉剛：現在看不出來有什么格局。整個世界產量都不怎么大，銷售最多的是美國。美國最好的是通用的沃蘭達，日產的凌風，第三是特斯拉，都是不同類型的車子。看不出哪些會成主流車。到歐洲這邊，銷售數量很少，但是種類很多。現在我只能說，在各種產品在市場上出現后，需要市場去慢慢了解。最終誰能成為電動車的主流還要過一兩年才能看出。一兩年后就能看出大體趨勢，哪種車會成為近幾年能發展比較好的車型。比如中國比亞迪的秦，賣得就比較好，之前他們生產的第一款雙模的車在深圳銷售，銷售反響很一般。但是秦出來后銷售很不錯，所以這個市場到底接受哪種車還要一段時間，需要市場去評判。
上游商業周刊：現在電動車國內水平與國外對比呢？
王秉剛：現在國內水平肯定是跟國外有一定差距的。但是我們還是有個別點可以拿得出手的。比如我們客車做得好，并且因為國外做得少，所以中國電動客車還是比較領先的。另外，比亞迪的秦與沃蘭達對比，很多指標是比它強的。這些點是不錯的，但是中國的工業產業，以及工藝總體都是落后于歐美的。這樣中國總體的差距，也反映出了中國總體的工業水平，但是比燃油汽車好。燃油汽車對比就能發現，在燃油汽車上想找到幾個全球做得好的點很難。但是電動汽車還是可以。
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