國家在推進新能源汽車發(fā)展上為何會如此堅定，主要有兩個原因：
1）環(huán)保是一個重要的原因，在減少污染排放和清潔能源再利用為發(fā)展目標的當下，新能源汽車一來可以減少能源生產(chǎn)時排放的污染，二來可以讓生產(chǎn)出來的清潔能源有處可去，因此成為了政策推動的不二之選；2）新能源汽車的發(fā)展涉及多個行業(yè)，包括上游的礦產(chǎn)采集、清潔能源發(fā)電，到中游的電池制造、電機制造，最后到下游的汽車生產(chǎn)、充電設(shè)施配套服務等，涉及行業(yè)廣度可媲美房地產(chǎn)行業(yè)，當整個行業(yè)進入自身良性循環(huán)，可直接帶動國家GDP保持穩(wěn)定增長。一個有政績又利于中長期可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)，如何不成為政府的“寵兒”。
也因此，可以看到從2009年開始就不斷有相關(guān)政策被提出，到2014年形成了一個政策小高峰年。前后出臺了“向社會資本開放電動汽車充換電設(shè)施”、“新能源汽車免征車輛購置稅”和“政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案”三項政策，從建設(shè)資金到購買需求給予了全方位的支持。
進入2015年，在明顯提升了新能源汽車銷量后，目前最大的問題就是解決充電樁市場的需求，在業(yè)界看來，電動汽車充電頂層設(shè)計的呼之欲出，一方面源于其統(tǒng)領(lǐng)全局的必要性和關(guān)鍵性；另一方面也有賴市場快速發(fā)展的倒逼。
現(xiàn)在無論是國家相關(guān)部門還是企業(yè)，都在加碼充電樁市場，希望能掃除這“最后一公里的障礙”。
近日又有媒體報道，由國家能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導意見》即將公布；同時推進的還有電動車充電國家標準的修訂，預計充電樁新國標有望在9月正式發(fā)布。《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標配的1:1；市場預期充電投資臨爆發(fā)拐點，千億級充電市場可期。
最新的消息是，在9月23日主持召開的國務院常務會議上，國家總理李克強部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)。
風險與收益并存
業(yè)內(nèi)普遍預期，隨著充電設(shè)施建設(shè)指導意見、補貼政策及充電樁國標出臺日趨臨近，困擾充電設(shè)施建設(shè)標準不統(tǒng)一以及運營服務模式不清晰的問題將因各大企業(yè)加快進入并進行平臺化運營而有望得到逐步解決，從而有利于各地充電設(shè)施建設(shè)加快推進，有效消除目前新能源汽車充電難的弊端，推動終端需求加快釋放。
因此，市場對于整個新能源汽車板塊的未來都充滿期待，在股價上有明顯反應，但其中存在的不確定性極高，需精選有真實業(yè)績的個股。
1）業(yè)績不確定性：新能源汽車概念股涉及范圍非常廣泛，從電解液生產(chǎn)商到汽車制造到充電站服務，上市公司有近百家企業(yè)被包涵其中，但目前真的有業(yè)績的非常少；統(tǒng)計板塊指數(shù)的27個成分股可以看到，上半年業(yè)績有一半出現(xiàn)了明顯下滑，這些公司未來能否實現(xiàn)業(yè)績逆轉(zhuǎn)，需要長期跟蹤。
2）估值依舊較高：雖然已經(jīng)經(jīng)過了兩次斷崖式回調(diào)，估值較6月有明顯的縮水，但平均依舊有70X左右，百倍以上也不在少數(shù)。這樣的高估值必須有業(yè)績來支撐，所以在無法確定業(yè)績時，估值依舊偏高。
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