新能源車在國內的推廣剛剛起步，但關于純電動車污染大于傳統燃油車的爭論再起。一種觀點認為，純電動車可以實現“零排放”，同時還可以有效利用谷電，起到了削峰填谷的作用，減少電力白白浪費。反對的一方則認為，純電動車“污染幾乎為零”，卻沒有計算發電帶來的污染，中國目前80%是火力發電，發展電動車會增加電力負荷，多燒煤會增加空氣污染，發展電動車既不低碳，也不環保。
雙方的觀點似乎都有道理，一方面純電動車本身是清潔的，它的動力來源于電池，不需燃燒石油來轉化為動能。同時我們也不可否認，火電發電廠確實在發電的過程中排放了很多有害微粒，污染著環境。實際上，從節約燃油和汽車排放的角度講，純電動車的確有著一定的優勢，而從環保角度講，我國80%以上的電力來自火電，因此純電動車增加的燃煤污染不可小覷。但是，目前的火電增加污染的前提是純電動車要達到一定的數量，而我國純電動車才剛剛起步，很難說會增加多少煤的需求。
同時，科技部部長萬鋼也在近期透露，“發展節能與新能源車的國家戰略不變，以純電驅動作為新能源車發展為主題的戰略趨向不變，發展目標不變，政府扶持政策不變”。萬鋼的話可以看做政府的態度，純電動車已作為國家戰略，不僅是環保上的要求，而且是替代現有燃油車的方式之一。
既然是國家戰略，那么就不要輕易否定純電驅動的方向。新領域的技術研發、改進以及形成生產規模都是需要時間的，我們不能臨時抱佛腳。許多領域我們已經落后于國外，這樣的新生事物應該站在長遠的利益角度去考慮，盡早進入該領域探索，擁有自己的技術。
其次，在大力發展純電動車的同時，中國也在推動能源供給革命，建立多元供應體系。立足國內多元供應保安全，大力推進煤炭清潔高效利用，著力發展非煤能源，形成煤、油、氣、核、新能源。因此，我國在純電動車推廣尚未成熟之前，還是要強調著眼于電動車產業的科技創新，而關于能源結構的改善也要同步進行。我們有理由相信，終有一天，我們的新能源汽車使用的將是真正的清潔能源。
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