某種程度上，這是歐洲產業界的應激反應。在涉及能源的國際產業競爭中，歐洲曾經有一例慘痛的教訓。
21世紀初，在能源清潔化的趨勢下，歐洲大力發展光伏產業，輔以高額補貼，很快成為全球的光伏技術和市場中心，德國成為光伏產業第一大國。
隨后，光伏技術輸出到中國。在中國政府的大力支持下， 國內立馬迎來了光伏產業的井噴，將光伏產品做成了白菜價輸出到歐洲市場。在慘烈的價格戰下，歐洲的光伏企業招架不住，迅速丟失市場份額。
歐洲光伏產業曾被中國擊潰
在歐債危機和中國企業競爭的雙重壓力下，曾經輝煌的歐洲光伏企業開始走上了破產之路。即使歐盟在2012年祭出了雙反（反傾銷、反補貼），也沒能保住光伏產業。到2017年，歐洲最大的也是碩果僅存的光伏企業Solarworld也宣告破產。
這是歐洲能源產業第一次領教東方力量。
現在，輪到了歐洲汽車產業“受苦”。而相比光伏來說，動力電池產業的鏈條更長，預期產值也大得多——200億歐元對2500億歐元。
從另外一方面來說，動力電池+電機是電動汽車的核心零部件，地位相當于燃油車中的動力總成，如果將這一部分拱手讓人，無疑是將一個龐大產業的命脈被他人掌握。
失掉這一塊關鍵產業過后，歐洲汽車產業將丟掉電動汽車時代的“汽車零部件明珠”。這種國內汽車人頭疼多年的問題，現在也成為了歐洲汽車產業的心腹大患。
面對這種威脅，自身制造規模不怎么樣的歐洲動力電池企業，緊急抱團“對抗”東方力量的操作，也就可以理解了。
三、歐洲動力電池已落后 難撼中日韓
中日韓動力電池巨頭征戰歐洲，歐洲本土企業云集響應“抵抗”的戲碼甚是精彩。但從現實的情況來看，歐洲要在現有的動力電池制造上培植起本土勢力，有不小的難度。
主要有3個原因：
1、為時已晚 產業后發劣勢已形成
從根源上說，汽車動力電池產業是在消費鋰電的基礎上升級而來的。
東亞在90年代就開啟了鋰電產業化之路，其中日本先發，韓國隨后，中國在21世紀初鋰電產業起步。在消費電子近二十年全球爆發的背景下，在東亞三國，鋰電形成了高度的產業聚集，制造集中，研發力量富集，產業鏈完整。這些都被中日韓的動力電池廠商轉化為了技術專利優勢和生產成本優勢。
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而歐洲歷史上缺乏成規模的消費鋰電，沒有堅實的產業基礎，自然也沒有生長出自己的動力電池技術體系、產業鏈，但如今卻要直接發展難度更高的動力電池——這好比從來沒參加過考試，現在卻要直接挑戰高考。
如今歐洲的動力電池產業才剛剛起步，動力電池的全球競爭卻已進入白熱化階段，歐洲丟掉了產業發展的黃金時間，后發劣勢已經形成。
缺乏基礎的歐洲要在高烈度的競爭態勢下，短時間搭建起一套動力電池的產業體系，無異凌空駕高樓。
2、群龍無首，缺乏領軍企業與東方巨頭競爭
動力電池有兩大特征——資金密集， 規模效應顯著。尤其是產業已經走向了國際競爭階段，意味著只有巨型企業才有上牌桌的資格。
而中日韓三國憑借先發優勢，培植起了各自的消費鋰電巨頭，積累了豐富的基礎技術、產品經驗、研發團隊。寧德時代、LG、三星，無一不是在成長為消費鋰電巨頭基礎之上，才敢涉足風險更大、投入成倍增長的動力電池業務，并且在動力電池領域也是經過了多年歷練，才打下了各自的江湖地位。
要與這些巨頭搶食，只能指望同等規模的產業相關歐洲企業出馬。
然而，歐洲企業來出頭的Northvolt（瑞典），是一家2016年才成立的初創公司；Blackstone resource AG，則是從礦業公司跨界而來。
那些被人熟知的歐洲大公司們，大多都“慫了”。
比如，歐洲在電這個領域建樹最深的電力電氣巨頭——西門子、ABB、阿爾斯通等，沒有一家親自上場建設自己的動力電池工廠——這些企業的業務大頭在電力傳輸、高端電力設備上，在鋰電中沒有什么存在感，不想自討沒趣。
但西門子與ABB，通過投資NorthVolt、為其提供智能生產裝備的方式，間接參與了“歐洲動力電池自主化”。
而曾經與三星成立動力電池合資公司的博世，則在中日韓動力電池巨頭打到老家的緊要關頭，選擇了戰略性放棄動力電池生產業務。
2018年3月，博世表示將不再考慮自行生產動力電池電芯。
博世給出的理由頗具代表性：市場上，中日韓動力電池巨頭已經占據了絕大多數份額，虎口奪食難度太大；收入上，電池生產利潤太低，不如加碼移動出行等附加值更高的新業務。
博世的舉動是趨利避害的理性選擇，但也意味著，最有希望建立歐洲動力電池本土勢力的巨頭，選擇了退場。
如今，在歐洲動力電池自主化運動中最活躍的大型企業，屬計劃建設10個電池工廠的戴姆勒。但戴姆勒規劃的工廠大多是供應商的工廠或者進行電池模組組裝的工廠，嚴格來說電芯不是由戴姆勒自己供應，戴姆勒與SKI以及孚能等公司還有數百億歐元的電池訂單，供貨計劃一直持續到2030年。
3、歐洲電池聯盟并非鐵板一塊
除了后發劣勢積累，缺乏大企業領頭，參與“歐洲電池自主化運動”的各方力量，成分比中日韓的電池企業復雜得多，各有各的利益訴求，其中不少還有強競爭關系。
雖然傳統上歐洲汽車市場被看作一個統一市場，但德、法兩個汽車大國的產業競爭一直沒有停過，雙方的關系一直是競爭大于合作。
德國2017年在組建動力電池聯盟的時候，將法國排除在外。法國去年呼吁建立動力電池聯盟，盡快開建本土工廠的時候，也沒幾家關鍵的德國公司出來響應。
這樣的行為，很可能造成歐洲兩個主要電動車市場和供應體系的割裂，這顯然不利于一個歐洲動力電池巨頭誕生。
聯盟內的企業各有各的利益訴求，集資造電池的模式容易“扯皮”，合作反而有可能造成效率低下。
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