開春以來，國內(nèi)已有10家左右車企陸續(xù)宣布下調(diào)旗下車型的價格，引發(fā)市場關注。三月并不是車市的傳統(tǒng)打折季，今年為何在此時出現(xiàn)一輪“降價潮”？對市場有怎樣的影響？
記者走訪了北京幾個汽車市場，在工作日的中午時段，一家4S店里依然有不少顧客看車選購。門店負責人表示，眼下正值汽車銷售傳統(tǒng)淡季，但今年以來門店客流量和成交額都有顯著提升。
某汽車品牌北京經(jīng)銷商經(jīng)理 蔣金輝：以我這家門店為例，每天的客流有兩到五倍的提升。今年1月至2月，全集團交車量突破32萬臺，各門店的交車量翻番。
負責人表示，拉動近期到店客流和銷售提升的主要因素，是2月下旬以來發(fā)布的新車型降價消息。
北京消費者 尹女士：本來考慮次頂配，大概15萬元，現(xiàn)在次頂配13萬元多，降得挺多。所以最后選了頂配，整體下來也不到15萬元。
據(jù)了解，2月下旬以來，已有10家左右車企陸續(xù)下調(diào)旗下車型的售價，調(diào)價車型基本以新能源純電和混動車型為主，價格集中在10萬元到20萬元區(qū)間，最高降幅接近15%，可達3萬元。
業(yè)內(nèi)人士表示，近期碳酸鋰價格處在低位，為新能源車型創(chuàng)造了降價的條件。近年來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術和規(guī)模雙提升，使得純電車型有了降本降價的實力和底氣，應對淡季市場。
數(shù)據(jù)顯示，2月新能源車國內(nèi)零售滲透率35.8%，較去年同期提升3.8個百分點。專家表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷幾年的高速增長后，2024年將是車企站穩(wěn)腳跟的關鍵年，市場競爭將非常激烈。
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