12月18日，工信部節能與綜合利用司發布《電動自行車鋰離子電池回收和綜合利用管理辦法（征求意見稿）》（下文簡稱：《征求意見稿》）。
在總體要求方面，《征求意見稿》明確，電動自行車生產企業應與電動自行車鋰電池生產企業在產品研發階段加強綠色設計，提高產品的可拆卸性、可回收性、可維護性。電動自行車生產企業應承擔廢鋰電池回收主體責任，用好現有各類回收途徑構建回收網絡，提供回收服務。
《征求意見稿》還明確，電動自行車生產企業、電動自行車鋰電池生產企業、即時配送企業、電動自行車共享運營企業、電池租賃運營企業、電動自行車維修網點、回收服務網點、綜合利用企業及其它產生廢鋰電池的單位或個人應履行相應責任，保障廢鋰電池的規范移交和科學利用。電動自行車生產企業應在有產品銷售的省（自治區、直轄市）行政區域內設立專門機構，即時配送企業、電動自行車共享運營企業、電池租賃運營企業等應在有產品使用或運營的省（自治區、直轄市）行政區域內設立專門機構或安排專人專崗，負責本地區廢鋰電池回收工作。
在銷售要求方面，《征求意見稿》提出，電動自行車生產企業應在車輛用戶手冊或其它隨車交付文件中載明鋰電池的安全使用、維修、更換、報廢、回收等具體要求及相關處置程序，在鋰電池明顯位置標記回收服務網點查詢方式或咨詢電話，并應通過經銷售后服務網點告知每位消費者鋰電池安全使用要求、廢鋰電池規范回收要求、不當處置可能存在的安全風險以及回收服務網點查詢方式等信息。
鼓勵和支持電動自行車生產企業、即時配送企業、電動自行車共享運營企業、回收服務網點、綜合利用企業及有條件的地方政府等采取多種方式為消費者提供方便、快捷的鋰電池更換與廢鋰電池回收服務，通過以舊換新、折價回購、補貼獎勵等措施，提高其移交廢鋰電池的積極性。
在安全要求方面，《征求意見稿》提出，綜合利用企業應落實安全設施“三同時”等規定，建設配套的安全、消防等設施。
在規范處理要求方面，《征求意見稿》明確，綜合利用企業應當對收集的廢鋰電池的來源、品牌、型號、數量、去向等信息進行登記，做好廢鋰電池處理全流程臺賬管理，并定期將廢鋰電池收集、綜合利用等情況通過電子或其它方式報送所在地縣級工業和信息化主管部門。
梯次利用企業應制定梯次產品質量管理制度，配備必要的檢驗設備、設施，按照相關法律法規、政策及標準要求，生產符合相關標準的梯次利用電池產品。梯次利用電池禁止用于電動自行車。梯次利用企業應將生產、檢測等過程中產生的廢鋰電池集中交售給再生利用企業處理。
再生利用企業應具備廢鋰電池拆解、破碎、分選、冶煉等能力，按照相關法律法規、政策及標準要求，提取其中的鋰、鈷、鎳、錳等資源。
我國是電動自行車生產、消費大國，社會保有量超3.5億輛，其中鋰電池的使用比例逐步提高。但由于鋰電池自身特性較為活潑，一旦使用不當較容易產生故障，進而引發安全事故，對人民群眾生命財產安全造成威脅。
電池網注意到，為推動電動自行車行業高質量發展，降低電動自行車用鋰離子電池安全風險，今年以來，電動自行車領域多項重要政策密集發布！
其中，為從產品生產層面保障消費者用車安全，11月1日起，《電動自行車電氣安全要求》（GB 42295-2022）第1號修改單、《電動自行車用充電器安全技術要求》（GB42296-2022）第1號修改單和《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》（GB 43854-2024）等電動自行車強制性國家標準正式實施，涉及鋰離子蓄電池安全技術規范、電氣安全要求、充電器安全技術要求三方面，不符合標準的電動自行車、裝配充電器和裝配鋰離子蓄電池將不得生產、銷售、進口。
12月12日，工業和信息化部、市場監管總局、國家消防救援局近日聯合發布《電動自行車用鋰離子電池健康評估工作指引》（以下簡稱《健康評估指引》）。
為確保電動自行車鋰電池健康評估過程的科學性、合理性和可操作性，《健康評估指引》在編制過程中，參考了北京、上海、江蘇、浙江等地的試點經驗，從外觀、標簽標識、內阻、最大輸出電壓、放電容量衰減率等方面提出電動自行車用鋰離子電池是否存在健康隱患的評估準則和檢測方法，并對健康評估網點提出要求。
此外，今年11月，國家消防救援局就消防安全形勢和當前消防救援工作舉行新聞發布會。會上，國家消防救援局消防監督司一級指揮長王天瑞表示，目前，每百萬輛電動自行車火災由原來的5.2起降到了3.4起。
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