在新能源汽車進入市場導入期后（萬鋼語），市場化就成為一道必須要邁過的坎。邁過這道坎，新能源汽車發展的前景有可能一片光明。但要真正走向市場化，仍面臨不少問題，諸如核心技術仍沒有得到根本性提升、配套設施建設仍不完善、地方保護主義依然明顯等，不解決這些問題，新能源汽車產業化將是一場空談。
有關統計數據也從另一個側面說明了新能源汽車市場化發展的艱難。2013年，我國每賣出1萬輛汽車，新能源汽車只有7.9輛。而其中80%為公交系統用車，私人新能源用車少之又少。但如果換個角度來看，這也意味著新能源汽車發展有著巨大的空間，對于市場化來說，這不啻是一個巨大的利好。
在這個大背景下去觀察上海進行的新能源汽車發展市場化探索，其“破冰”意義可能就會看得更為清晰。溫室里長不出參天大樹，率先嘗試，不斷創新，將會開辟出新能源汽車發展的一片藍海空間。
2013年底，上海國際汽車城與同濟大學合作，啟動了面向校園的純電動車 “分時租賃”模式，租車價格一小時30元起，這一舉動迅速引起了各界關注。隨后，“分時租賃”模式在上海交大閔行校區實現了跨區域“落地”。中國電池網（微號：mybattery），最具價值的電池行業垂直門戶，www.honglaili.com。
作為全國唯一的新能源車國際示范城市，上海一直在尋找適合自己的新能源車“行駛”路徑，“分時租賃”模式成為上海在這方面做出的一個嘗試。
尤其是當去年霧霾天氣頻頻出現之后，上海推廣新能源車的決心也更加堅定。記者從上海市發改委了解到，到2015年，上海計劃私人購買新能源車將達到兩萬輛；在新增或者更新的公交車中，新能源車和清潔燃料車的比例達到60%以上。
在新能源車市場開發的同時，上海新能源汽車基礎設建設也將開啟新一輪提速。按照國網上海市電力公司的計劃，到明年，上海市將布局6000個以上充電樁，屆時將能滿足1萬輛以上新能源車的充電需求。
世博會為新能源車發展打下什么基礎？
上海新能源車供應鏈體系初步形成，相關工程技術能力獲得大幅提升，并積累了大量寶貴的運行數據和運營經驗
事實上，在2010年上海世博會期間，上汽集團旗下的各類新能源大巴就成功參與了示范運營。上汽提供的包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種類型的新能源汽車共1125輛，品種上包括轎車、大客車、觀光車、出租車等多種樣式。
在世博會舉辦期間，世博園區內的各類新能源車總體運行情況平穩，出車超過110萬車次，運送游客超過1.1億人次，行駛里程超過720萬公里，完好率超過99%。
世博會上新能源車成功的示范運行，為上海順利完成新能源汽車產業化目標提供了有利條件。一方面，通過大規模研發生產制造新能源汽車，上海新能源車供應鏈體系初步形成，相關工程技術能力獲得了大幅度提升；另一方面，在長時間、大負荷的新能源汽車示范運行中，上海積累了大量寶貴的運行數據和運營經驗，為新能源汽車的發展打下了基礎。
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