記者在采訪時了解到，平均一輛供共享的電動汽車可取代4輛~8輛私家車。上海國際汽車城總經理榮文偉認為，這種辦法能夠緩解停車位置的緊張情況，并減少車流量，節省出來的面積可以用于公共設施的建設，“對于消費者來說，通過租賃來體驗新能源車，遠比購買一臺汽車來得更加方便。”
在“按月租賃”模式的基礎上，上海又探索出“分時租賃”，雖然范圍很小，卻是一種更加新穎的租賃模式。
據了解，“分時租賃”是當前在歐美國家新興的一種租車方式，類似現在的公共自行車租賃，通過一張卡作為車鑰匙，用完后停放到指定地方，給下一位用戶使用。近兩年來，“分時租賃”進入國內，但目前只有極小規模的零星試點。
上海創新的“分時租賃”，能為純電動車市場化“破冰”嗎？
2013年底，上海國際汽車城與同濟大學合作，面向校園啟動純電動車的“分時租賃”新模式。租車價格一小時30元起，比打一次出租車劃算，這一舉動迅速引起了各界關注。
隨后，第二波面向校園的“分時租賃”也強勢來襲。9個品牌的15款新能源車開進上海交大閔行校區，這標志著上海新能源車發展兩年來首次走出嘉定示范區，實現跨區域“落地”。
據上海交大汽車工程研究院有關人士透露，伴隨這次新能源汽車校園示范推廣周的啟動，更多師生將先從試乘試駕開始認識新能源車。今后，時租花銷只要40元、日租金額初定159元的校際“綠車網”將全面開網，屆時約有200輛新能源車會跑進上海交通大學在滬的5大校區和遍布滬上的交大附屬12家三甲醫院。
幾種租車方式孰優孰劣？從價格看，“一嗨租車”在上海的純電動車租賃也有按日計費的方式，日租金149元。而面向校園的“分時租賃”，每小時30元起，日租金131元起，同一地點從借車到還車超過兩小時，還可享受減免1小時租金。這也符合租賃時間越短、租金越貴的市場原則。
而從受眾的實際接受度看，“分時租賃”模式更具優勢。尤其是對于消費能力較低、用車時間要求更低的大學生群體來說，按小時租車更容易接受。在上海，乘坐出租車30元大約能跑10公里左右的路程，不是特別擁堵的情況下，花30元租1小時的電動車，跑的路程會遠超10公里。中國電池網（微號：mybattery），最具價值的電池行業垂直門戶，www.honglaili.com。
經濟賬算清楚后，純電動車要進行租賃，租車對象是一個不能回避的重要問題。目前，無論上海還是國內其他城市，純電動車租賃都沒有大范圍鋪開，一般都在劃定范圍內試點，客戶也是以定向群體為主。上海的這次電動車“分時租賃”只在校園試點，可以最大限度地降低成本和控制過程。
出了租賃對象之外，還有業內人士認為，這種模式如果在更大范圍內面向公眾推廣，除了配套設施外，還可能像公共自行車租賃一樣，遇到維護成本過高的問題。
據榮文偉透露，目前他們正在開發一套軟件，今后可像刷公交卡一樣使用“一卡通”付費，還可實現異地租借異地還車。伴隨新能源車租賃示范點逐步擴大，一兩年后在滬租用新能源車會越來越方便，時租費也會降到平均每輛車十幾元。
電池網微信
