今年2月，財政部、科技部、工信部、國家發改委等四部門又發布了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，將純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補貼標準進行了調整。調整后新的補貼標準為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%。
這份從今年1月1日起開始執行的文件還規定，現行補貼推廣政策已明確執行到2015年12月31日。為保持政策連續性，加大支持力度，上述補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續實施補貼政策。
與政策利好相得益彰的是，國內新能源車企已經聞風而動。中國電池網（微號：mybattery），最具價值的電池行業垂直門戶，www.honglaili.com。
據記者了解，到2015年，長安汽車將在全部乘用車上普及弱混(弱度混合動力系統)，并逐步加強對中混和強混的研發和生產；2014年，東風汽車新能源乘用車工廠計劃投產E30和E30L兩款純電動汽車；長城汽車也計劃于2014年底正式推出哈弗H7混合動力量產版車型；一汽豐田則已經宣布旗下合資自主品牌將命名為“朗世”，將于2014年上半年上市，主要打造新能源產品；東風日產啟辰“晨風”純電動車也將在2014年正式上市銷售。
國外汽車也積極加入中國新能源汽車市場。特斯拉面向中國的主力車型MODEL S的起售價為73.4萬元人民幣，相較于同等車型動輒百萬元的售價，已經好于車迷和業內人士的預期。
有市場人士預計，在政策和市場兩頭都“熱”的情況下，2014年新能源汽車及其相關市場或將“馬”力十足。
一波三折的購買過程，讓各界意識到，新能源車需要政府補貼，但如果補貼成為刺激市場的唯一動力，新能源車就永遠也不會擁有真正的市場和燦爛的前景。
采用租賃模式具有哪些優勢？
對消費者來說使用成本更低，共享型的“分時租賃”以短駁為主，解決“最后幾公里”問題，能將電動車的短板影響降到最低
單靠政府補貼這一條路走得不暢，新能源汽車發展還有沒有其他新的路徑？上海進行了首次嘗試，推出了“按月租賃”的模式。
2013年4月，總部在上海的汽車租賃公司“一嗨租車”在上海成立了第一家電動汽車租賃門店。
2013年6月，上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司掛牌運營，旋即獲得上海市交港局批準，先期獲得100張電動汽車租賃牌照，并推出了72輛租賃電動汽車。
“一嗨租車”首先在上海市嘉定區建立了3家電動汽車租賃門店。第一家門店位于國際汽車城附近，隨后陸續擴展到市區，讓消費者在小區、辦公樓、商場、地鐵站等公共場所輕松租到電動汽車，解決城市短途接駁問題。
上汽集團榮威E50成為首款進入租賃市場的電動汽車車型。消費者可按小時、1天、1月等多種方式租用，初步估算日租費用為100元~150元，諸如保險費、年檢費、正常維修保養費用等都不需另行支付。此外，租車公司還與4S店將在電動汽車的運營、維護、保養、技術支持等多方面開展合作。
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