雖然各個廠商努力方向不同,但其對互聯網于汽車行業影響的認知是相似的。“過去,內燃機可以說是汽車的心臟,對于每一個汽車廠家來說,內燃機都是非常非常有挑戰的部分。”奧迪中國執行副總裁梅薩德(Saad Metz)在上海CES上說,“現在,最具有挑戰性的部分是汽車電子電器系統、互聯和數字化。”
面對互聯網近期頻頻展現的傳統行業顛覆者姿態,施泰德表示,這并不會讓汽車企業失去未來發展的主導權:“汽車行業在近幾十年一直都在和不同的合作伙伴合作。在當今數字化的時代,我們更是把合作網絡進一步延伸,拓展到IT和互聯網企業,這是一個正常自然的現象。我們并不擔心汽車行業的主導地位會被反轉。”
菲爾茲同樣認為，這是當今的一個主流趨勢，“在未來我們相信所有的汽車都將能夠有發送和接收的能力。”
目前福特已在美國硅谷設立了移動技術研發中心，并且還在擴大該團隊。今年年底，福特硅谷公司的員工將達到2500人。
“對于福特來說,在未來的科技合作當中,我們不僅要選擇什么科技是我們自己要去開發的,另外很重要的一點是我們要跟誰去合作開發什么樣的技術。也就是如何選擇互聯網行業比較好的合作伙伴,來共同研發。”菲爾茲說。
新的模式也在不斷被嘗試。博泰的“大白”汽車發布前一個月,騰訊、富士康、豪華汽車經銷商和諧汽車在河南確定了一項“關于‘互聯網+智能電動車’的戰略合作框架協議”。去年年底,和諧汽車收購了浙江綠野汽車有限公司全部股權,并規劃了6款電動汽車。其中純電動SUV“綠野e-X5”已于去年9月上市。
根據三方協議,騰訊負責提供互聯網開放平臺;富士康聚焦高科技移動終端與智能電動車整合的設計與生產制造技術;和諧汽車負責高端汽車營銷及服務。
“騰訊看重的是富士康加工代工的能力。”李建宇說,互聯網企業擅長的是創造商業模式與改善用戶體驗,如果能夠再依托有實力的代工企業,未來可能會創造一個新模式出來,而富士康這樣的企業也會在其中占據一定的優勢。
對于互聯網與代工企業的結合,李建宇認為,它們很可能做到成本低、集成能力卻也很高,傳統制造行業就不進則退了,“硬件加工制造的成本將會越來越低,未來將更多依賴于數據與軟件本身創造的商業模式來帶動產業。”
目前已經有越來越多的汽車公司與互聯網企業的跨界合作。2月3日,易到、奇瑞和博泰這3家看起來絲毫搭不上邊的公司也走到了一起——三方共同出資成立命名為“易奇泰行”的合資公司,并計劃將于2016年推出“只租不賣”的易奇汽車by iVoka OS,打造互聯網智能汽車共享計劃。
這是在傳統汽車領域走過18年的奇瑞汽車首次“擁抱互聯網”的改變。趙福全認為,在工業4.0時代,科技企業只能和汽車企業合作,而汽車圈也要保持開放心態,“未來互聯網時代一定是在協作中競爭”。除了北汽之外,樂視車聯網公司CEO何毅表示,樂視并不排除和其他主機廠(汽車廠商)的合作,“我們會和傳統的、成功的汽車生產廠商保持緊密的溝通”。
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