特寫 | 超級汽車來了！顛覆還是協作？(9)

應宜倫說,汽車的硬件門檻相當高,尤其是涉及生命的安全性,這種硬件不是隨便想顛覆就能顛覆的,“我們肯定會和傳統車廠合作,用他們先進的電子架構、傳統動力。而我們就專注于我們所擅長的智能化、互聯化、用戶體驗、新材料、新科技、網絡化這方面的能力。”他表示,博泰可能不會建車廠,而是用他們代工,“所以不是互聯網顛覆一切,而是讓車廠變成一個代工的地方”。

回頭看看特斯拉,貌似過得也不太好。2014年,特斯拉的營業收入為31.98億美元,高于2013年的20.13億美元;但凈虧損達到2.94億美元,遠高于2013年的7400萬美元。在中國市場,除了遠沒有完成1萬輛的銷售目標,特斯拉一年內更是有三名高管離職。關于造車這場快速又持久的爭奪戰,最后究竟誰能成功玩轉,答案還需要很長一段時間。