值得注意的是，未來幾年內(nèi)電芯的產(chǎn)能將與需求同步增長，但在2021年后，會有減緩。不過瑞銀并不認為電芯將成為潛在的瓶頸。 【3】特斯拉的成本優(yōu)勢超
值得注意的是，未來幾年內(nèi)電芯的產(chǎn)能將與需求同步增長，但在2021年后，會有減緩。不過瑞銀并不認為電芯將成為潛在的瓶頸。
【3】特斯拉的成本優(yōu)勢超出預(yù)期
在拆解測試中發(fā)現(xiàn)，松下生產(chǎn)的2170電池，其總電芯成本僅為111美元/千瓦時。與成本第二低的LG Chem相比，特斯拉具備20%的成本領(lǐng)先優(yōu)勢。
歸納的原因有三：首先，特斯拉（NASDAQ:TSLA）的超級電池廠已經(jīng)具備規(guī)模優(yōu)勢；其次，圓形電芯的制造工藝更加簡單；第三，NCA電池（正極材料是由鎳鈷鋁構(gòu)成的三元鋰電池）的化學原材料成本更低。
在電池包層面，75kWh的配置比此前的研究還低2800美元，估計53kWh的電池具有2000美元的優(yōu)勢。相當于比之前的19年財務(wù)預(yù)測，可以多出6億美元的EBIT（息稅前利潤）。
從成本的角度考慮，同行在當前階段很難與特斯拉直接競爭。不過，隨著韓國及中國的廠商不斷獲得規(guī)模效應(yīng)，未來兩三年內(nèi)，他們的成本的差距會逐漸縮小至10%的水平。
但至少要等到2020年初，當NMC811電池（NMC是指鎳猛鈷）成為主流產(chǎn)品，屆時才有機會進一步消除成本上的差距。
還有一點不容忽視，電池包生產(chǎn)也是特斯拉的一大優(yōu)勢。
【4】特斯拉的其他優(yōu)勢
首先，特斯拉的度電里程、度電重量都具有優(yōu)勢，這意味著特斯拉每次充電可行駛的里程以及駕駛體驗都好于友商。
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