2015年4月，FF Global在開曼群島注冊成立，賈躍亭是實際控制人。公司總部在美國硅谷和南加州，現已擁有超過1400人的國際團隊，美國總部主要從事電池技術、設計工程與產品創新，簡言之就是負責前端研發。
今年11月，法樂第（北京）網絡科技有限公司更名為樂視汽車（北京）有限公司（下稱“FF中國”），這家公司由北京百樂文化傳媒有限公司100%控股，后者由賈躍亭和賈躍芳控股。FF中國之下，有多家和汽車業務有關的控股或持股公司（見“樂視汽車業務架構圖”）。
“外界說賈躍亭是圈錢的騙子，我們絕不認同。”一位業內領先的跨界造車者向《財經》記者表示。他認為，賈躍亭同時布局車的研發和下游的出行服務是內行做法，新一代的電動車、智能車和傳統燃油車的銷售路子完全不一樣，大眾的消費接受度也迥然不同。特斯拉就是典型案例。
特斯拉是一款電動車好產品，但其入華最大的問題在出行環節：私人牌照稀缺、充電樁不兼容。業內共識是：未來，電動車市場將靠分時租賃帶動，無人駕駛車（智能車的發展方向）靠共享出行帶動，這兩者都指向商用而非私人購買。
樂視一開始就將充電樁公司、租賃公司、共享出行公司裝入生態系統，這實際上就是在為樂視汽車未來的銷售布局，對此多位業界人士表示認同。
樂視甚至在充電樁環節也下了功夫，這是一個投資大見效慢的基礎設施環節。樂視投資的北京電莊科技有限公司和上海摯達科技發展有限公司分別主營公共和私人充電樁，它們和樂視汽車有深度接觸，在充電策略方面參與很多，其智能充電樁、共享等模式日后都會為樂視汽車所用。
“賈如果要講故事圈錢，不會投資這些企業，這些投資證明了樂視的踏實布局和低調行事。”一位相關公司的高管告訴《財經》記者。
但是，承擔新車研發任務的FF美國總部遲遲沒能推出廣受好評的研發成果，最新消息是，2017年1月初的CES展上，FF美國將亮出首款量產車。
《財經》記者數次聯系FF美國總部的員工，他們對進展諱莫如深，只回復“正加班加點，高管都撲到美國來了，希望用1月的產品來回擊質疑”。
《財經》記者了解到，FF向美國員工們提供了很具競爭力的薪酬，這使得他們能夠建立高端團隊。現在FF美國總部的主要負責人有Nick Sampson、Marco Mattiacci、Dag Reckhorn等，Sampson任研發與產品開發高級副總裁，曾在蓮花、捷豹、特斯拉有著30多年的底盤和模塊系統經驗；Mattiacci任首席品牌和商務官，在法拉利和瑪莎拉蒂有15年的品牌和市場管理經驗；Reckhorn任全球制造的副總裁，在Karmann和特斯拉有豐富管理經驗。
也不斷有人員流失。英國《衛報》認為，公司的首席架構師和電池系統專利持有人Porter Harris的離職意味著FF失去了其團隊中最重要的人物。
一位剛剛離職的FF高管告訴《財經》記者，在競爭激烈的汽車領域，融資很重要，FF預計在明年晚些時候籌集到資金。“FF的第一款樣車應該是一款電池鋪在地板上的廂式車（Minivan），但我認為它會因為未能及時籌到資而延遲，投資人得把錢從中國轉移到美國，可能在一季度末或二季度初。FF管它叫八輪融資。”
出于對職業生涯持久性的考慮，該高管提出辭職，“FF不斷向供應商做出承諾，他們聲稱正在從中國籌錢，但融資的時間遠超預期。他們不停地說錢就要來了，但錢就是沒有到位。”
FF的公司治理結構和運營管理，也有外界不甚理解之處。
賈躍亭和FF CEO丁磊多次在中國和美國團隊開會，也常常去美國，但FF美國總部并沒有宣布過專職的CEO、CFO和COO，一般由Sampson代表CEO在公開場合進行宣講，丁磊在美期間曾行使CEO的職能。但FF目前沒有COO，在公司日常作決定的人是Sampson和Mattiacci。“他們也有采購委員會，一定數額之上的任何投資都要經過這個委員會，但是連5000元的貨款VP（副總裁）都不敢批。”FF員工告訴《財經》記者。
在部分FF美國員工眼里，賈躍亭是一個偉大而有遠見的人，有很好的想法，但是低估了造車需要花費的資金量，并試圖同時做太多的事情。而且，以初創企業的標準來衡量的話，FF的錢沒有花在刀刃上，內華達的工廠就是刀刃。
工廠進展緩慢
內華達工廠的停工引發當地官員互撕，中國莫干山工廠也剛剛起步
10月中旬，FF內華達州工廠停工的消息傳出，FF隨即否認。
11月10日，《財經》記者曾實地探訪位于內華達州北拉斯維加斯市Apex工業園的FF工廠，發現工廠仍然在維持運轉，但是一種把成本降到最低的運轉。11月底，FF工廠的承建方AECOM公司向媒體表示：“前期工程已經完成，但FF臨時調整了建設進度，計劃于2017年初恢復施工。”
2015年12月，FF宣布將斥資10億美元在工業園區建廠，而內華達州將提供總價值2.15億美元建廠援助，包括1.75億美元政府債券及各種稅收減免。
州長Brian Sandoval是該項目的擁躉，但州財長Dan Schwartz在項目開展之初就潑過冷水。Schwartz曾創辦多家公司，并擔任香港《亞洲創業投資期刊》出版人15年之久，他的太太是江蘇常州人，他有相當多的時間在中國度過，這一切都讓他認為自己比同僚更懂這個項目。他對《財經》記者說，整個FF的敘事都站不住腳：一家沒有汽車制造歷史的公司，希望在沙漠中建一座巨型的汽車廠，背后的財政支持者是個神秘的中國億萬富翁。中國有很多好企業家，也有一些企業家對商業性質的理解似是而非，賈躍亭“有想法讓人尊重，但有想法和有為這些想法提供融資的能力之間沒有關聯”。
在5月的公開信中，Schwartz指責賈躍亭有資本操作嫌疑，因為他把自己持有公司股份的70% 用作抵押，來獲取借款。Schwartz對《財經》記者說，“我當著他們的面表達了關切，這讓對方非常不高興，說了幾次后我也不希望激怒他們，也就閉嘴不說了。”
州財政部需要FF支付7500萬美元的履約保證金之后，才會發行債券投資興建基礎設施，在FF完成至少15公頃的工廠基礎設施并投產帶來銷售額之后，7500萬美元將返還給FF，FF還需要先期支付1300萬美元的托管保證金。Schwartz認為，如果連7500萬美元的保證金都有支付困難，那么何談10億美元的項目推進？
10月10日FF拖欠AECOM工程款消息曝光，加劇了Schwartz的擔心。10月底，北拉斯維加斯政府、內華達州財長、內華達州長的經濟發展辦公室及FF四方每兩周一次用于更新情況的電話會議終止了。11月初，Schwartz接受采訪時使用了“龐氏騙局”的字樣。
這激怒了一直緘默的州長Sandoval。他通過北拉斯維加斯地方電視臺回擊說，他在近日拜訪了FF在南加州的總部，看到了新車的概念設計資料和原型車，對FF能夠為北拉斯維加斯市和內華達州帶來的經濟貢獻充滿信心。
當地時間12月2日凌晨，州長和北拉斯維加斯市長John Lee選擇在凌晨聯合發聲，力挺樂視超級汽車合作伙伴法樂第未來在內華達州的電動車項目，并公開譴責財長唱衰這一項目的居心：州長表示，“不知財長是否看過法律條款，是否理解內華達州政府和FF簽署的協議，即便FF無法完成10億美元的投資項目，內華達州政府和納稅人都會受到充分保護。”市長則指責州財長為政治投機分子，意在競選州長職位。
Schwartz在當日上午公開回應說，“一廂情愿和握手支持沒有什么意義。在這個階段，我對雙方唯一的建議是——別再裝腔作勢了。確保他們在救生船上給你留個位子。”
Schwartz對《財經》記者說，我只是負責債券的五個財務委員會（Board of Finance）成員之一，但最后，只有州財長可以把債券發行的議程提交財政委員會，然后財政委員會進行投票。這一建議只能由州財長做出。
中國工廠這邊，地皮剛剛拿到。
12月9日，樂視以2.79億元拍下坐落于德清經濟開發區北部砂村區塊創業大道北側的90萬平方米土地，樂視汽車莫干山工廠一期將于12月27日在此開工奠基。樂視承諾的投資總額高達200億元。
土地成交后，一般新建汽車工廠只需一年，而德清給了三年的竣工期限，兩期各60億元的項目至多延長四年，配合20億元的基礎設施建設，最晚2026年完成全部投資。這給了資金緊張的樂視一定的緩沖期。
莫干山項目的200億元資金并不是樂視一家企業全部承擔。樂視副董事長劉弘透露，樂視將與合作伙伴一道成立一個產業基金，政府、其他機構投資者或者戰略投資者也會參與。
拿地前，樂視汽車在浙江的布局就已啟動。《財經》記者查詢工商信息發現，今年9月和11月，樂視在德清分別成立樂視生態汽車（浙江）有限公司和樂視生態汽車投資管理（德清）有限公司。前者注冊資本達20億元，將進行新能源汽車的研發。
10月18日，樂視生態汽車股權投資基金（德清）有限公司成立。這家新成立的基金暫時無法確定是否就是副董事長劉弘口中的產業基金，從目前股東信息來看，只有樂視方面注資到位，其他投資人以及政府尚未進入。投資方向爭議
一位樂視汽車業務的核心人士對《財經》記者直言：“樂視花在Lucid 和易到上的錢太多了。”
FF正在為CES上的首款量產車加班加點，而賈躍亭投資的另一家美國電動汽車公司Lucid Motors（下稱Lucid）已在籌備12月14日的量產樣車發布會。
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