寶馬集團董事迪斯博士罕見地出現在了寶馬中國與百度合作主辦的“天生互聯”編程馬拉松大賽活動的現場。看著年輕的工程師們輪番上臺展示他們車載系統開發的應用程序，迪斯博士不時報以熱烈的掌聲或微笑。他說，這些應用程序日后極有可能整合進BMW互聯駕駛。
2014年寶馬在中國進入到一個全新的發展階段。7月16日，寶馬正式對外宣布，與華晨汽車的合資合作協議延長至2028年，基于此，寶馬公布了擴大在華產能、拓展國產產品線，以及在中國投產先進的發動機等一系列計劃，展示了寶馬對于中國市場進一步投入的決心。但在面向未來的戰略布局中，推廣電動車和互聯駕駛將成為寶馬的重中之重。在日前舉行的寶馬集團研發媒體交流會上，迪斯博士與我們的對話就圍繞于此而展開。
德國總理默克爾日前的中國之行，為中德兩國在電動車方面的合作帶來了進展，特別是在充電標準上，中德兩國實現了統一。這為9月份寶馬i3和i8在中國的上市鋪平了道路。寶馬是既特斯拉之后第一個大力推廣電動汽車的傳統汽車公司，但很顯然，寶馬希望它的風頭要蓋過特斯拉。
在對特斯拉將電動車核心技術專利開放的策略予以肯定之后，迪斯博士話鋒一轉，他說，寶馬并不認可的特斯拉的電動技術路線。電動車必須適合城市駕駛，而要做到這一點，電動車首先必須是輕量化，另外電池要盡量的小，第三，一定要足夠敏捷，足夠好開。
記者：如何看待碳纖維在BMWi3和i8上的應用？
迪斯博士：我們對碳纖維充滿信心，也受到了市場的積極反饋。對我們來說，得到全世界范圍媒體和客戶的積極好評，最重要一點是什么呢？就是BMWi3和i8作為電動車、新能源車依然保持了非常純粹的BMW駕駛樂趣，這是我們品牌所代表的一個最重要的價值?？梢哉f打造一款電動汽車在技術上并不像想象中那么復雜，但要讓電動汽車能夠兌現寶馬對駕駛樂趣的承諾，這是非常大的挑戰。
應用碳纖維這種輕量化的材料，是BMW i產品輕量化設計思想的一個重要方面，它的主要作用是要抵消因為裝配電池而額外增加的重量。但碳纖維目前是比較昂貴的材料，在主流車型中大規模應用的時機還沒有成熟，將來可能只在車輛局部進行應用。
記者：2013年末到2014年初，寶馬的競爭對手在旗艦級轎車和SUV上表現的非常強勁，這是否會促使BMW加速推出下一代7系轎車？到現在為止是否有明確的計劃推出比7系更高一級別的轎車？
迪斯：談到全新7系，現在只能這樣說，它會按原來的計劃上市。新7系很完美，現在我們暫時沒有必要在7系之上推出新的車型。
記者：兩年前我在外國媒體看到寶馬有一個項目叫做Turbosteamer，渦輪蒸汽機項目，能否簡要介紹一下進展？寶馬的動力研發的方向是怎樣的？
迪斯：我們的動力研發方向非常明確。第一，就是提升效率，降低二氧化碳的排放。另一方面，在獲得低排放、高效率的同時，我們一直要堅守就是它的性能。
我要指出另外的一個趨勢，將來汽車的動力系統將有更多的電力驅動的成分。舉個例子，就是BMW i8這款插電式混合動力跑車，它有發動機，同時又有一個驅動電機，這樣的技術可以讓i8實現令人驚訝的效能，而它的性能可以和超級跑車媲美，甚至優于某些超級跑車，同時油耗非常低，百公里只有2.1升。寶馬未來的驅動技術會不斷降低二氧化碳排放，我們的動力系統會越來越高效，從幾十克到零排放，我們有實力實現不同的動力、排放組合。
關于Turbosteamer渦輪蒸汽機這個項目，我們也有參與這個項目的前期工作。在提升內燃機的效率，降低二氧化碳的排放有很多研究方向，渦輪蒸汽機是解決方案之一，我們也不排除將來有可能會在某一個階段推出相關的技術。但是我要指出，目前渦輪蒸汽機成本過于昂貴，并且會增加很多額外的重量，雖然它可以降低排放，提升效能但在目前不是特別值得去考慮的一種方案。
記者：中德現在統一電動車充電標準，我想問問您覺得統一標準有什么樣的意義？中德兩國政府已經牽頭，未來還有美標和日標，未來全球統一標準有沒有可能性？
迪斯：目前我們很高興看到中德兩國在電動車充電標準方面取得進展，對于將來加速我們產品的推出和上市，尤其讓消費者可以更好去接受電動汽車有非常積極的意義。電動車的推廣，電動交通時代的到來，政策制定至關重要，不僅是廠家需要生產出好的產品，從消費者角度考慮，一定要讓他們打消顧慮，能夠找到好的充電設施，能夠去使用電動車——中國政府在這方面付出了很大的努力。
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