電動車的發(fā)展在全球來看，各地區(qū)的差異還是很大，日本、美國，甚至歐洲也有一些標(biāo)準(zhǔn)的問題需要解決，當(dāng)然這需要將來各個方面，尤其是廠家、政府、各個機構(gòu)付出更多的努力，才能夠推動這件事。中德兩國現(xiàn)在的充電標(biāo)準(zhǔn)在安全性、經(jīng)濟性等技術(shù)層面來看是一個非常好的解決方案。
記者：i8這套動力系統(tǒng)在短期內(nèi)會大量應(yīng)用到其他車型上嗎？寶馬之前曾經(jīng)短暫發(fā)展過一段混合動力，也是傳統(tǒng)動力加上電動機，后來基本不再推這種產(chǎn)品，此前也傳出寶馬和豐田進(jìn)行技術(shù)上的合作，是為了學(xué)習(xí)豐田的混合動力技術(shù)嗎？
迪斯：我們認(rèn)為下一代混合動力技術(shù)主要以插電式混合動力為主，豐田過去做的比較多的是輕混的混合動力技術(shù)，這個和我們現(xiàn)在談的插電式混合動力其實不是一個概念。因為插電式混合動力要求對于車輛結(jié)構(gòu)做全新的設(shè)計，BMW i8有很多的技術(shù)和部件，比如說電池、電芯、電力驅(qū)動的一些技術(shù)，將來會被移植到其他車型上，但不能全套搬過來，i8的動力系統(tǒng)是完全按照i8車身結(jié)構(gòu)來設(shè)計的，因為最重要的是車輛的結(jié)構(gòu)和動力驅(qū)動要完美匹配。
我們在今年要推出一款BMW5系插電式混合動力汽車，它可以很好地向大家證明我們的一個方向，就是適當(dāng)縮小傳統(tǒng)發(fā)動機，同時加上電機來驅(qū)動，它會裝備一個四缸發(fā)動機，有一個驅(qū)動電機，綜合起來它可以提供六缸發(fā)動機的性能表現(xiàn)。這樣一種方式有幾個好處：車輛配重會非常理想，車輛總重也會得到控制，駕駛汽車非常平順。
記者：我問一個無關(guān)寶馬的問題，前段時間特斯拉發(fā)布核心關(guān)鍵技術(shù)，您如何看待？
迪斯：總體來講，寶馬對于特斯拉的評價是非常正面和積極的。他們在推廣電動車方面非常具有進(jìn)取性，他們?yōu)锽MW i電動車的推廣也是做了很好的鋪墊工作，因為我們一直相信電動車將是汽車未來的發(fā)展方向，什么時候會達(dá)到我們大家想看到的規(guī)模和數(shù)量只不過是一個時間問題。
特斯拉不是傳統(tǒng)汽車制造商，所以說它可以有一些不同的做法，我們要考慮的東西比較多，我們會采取一些相對穩(wěn)健的做法，這其中包括客戶，安全問題，以及法規(guī)認(rèn)證等等。我們可以解讀到它已經(jīng)認(rèn)識到電動車推廣不能靠一家之力，一定是合力，而不是靠一家企業(yè)去做這個事情。如果是通過某種合作可以更好地分擔(dān)一些成本，推進(jìn)一些事情的發(fā)展，包括基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，當(dāng)然大家樂見其成。
我們對特斯拉是持一個正面和積極的態(tài)度，他們的車推出以后其實我們也都親身去體驗了這款車，我們的印象也非常深刻，有的地方是做的非常好，有的地方我們感覺過于激進(jìn)，如果是我們可能會采用另外一種做法來滿足客戶的需求。
BMW i項目“天生電動”，是從一張白紙開始的，當(dāng)我們?nèi)ニ伎茧妱榆囄磥淼臅r候，我們把既往的觀念清零重新去思考它應(yīng)該是什么樣子。從這個層面上來講，我們并不贊同特斯拉對電動車定位的認(rèn)識和邏輯。我們認(rèn)為電動車初期的推廣應(yīng)該從大城市開始，應(yīng)該是在大城市應(yīng)用更多，所以這個車它不應(yīng)該有特別重、特別多的電池，如果說一輛車有80千瓦、90千瓦這樣大功率的電池組的話，一來車會非常重，二來會非常昂貴。而我們思考它適合在大城市中使用，這個車一定要很敏捷，一定要很有操控樂趣，應(yīng)該說和特斯拉走的是完全不一樣的路徑。
另外關(guān)于電池，過多電池成本非常昂貴，電池可能是電動車在長期一段時間里最昂貴的一個部件，而且電池對于環(huán)境的影響也不可低估，你生產(chǎn)這么多電池，它所耗費的能量，有可能在整個車的生命周期期間節(jié)省的二氧化碳的排放都無法抵消所耗費的能量。所以說我們與大家分享的是寶馬對電動車未來規(guī)劃的時候是從頭開始，天生電動這樣去考慮：一是輕量化，車一定要輕；第二，電池要盡量的小；第三，這個車一定要足夠敏捷，足夠好開。
記者：寶馬一直以后驅(qū)車為主，重視操控性，而未來國產(chǎn)車會進(jìn)行前驅(qū)車系的研發(fā)，有觀點認(rèn)為這會犧牲寶馬的駕駛樂趣和操控性，您怎么樣看待這種質(zhì)疑？
迪斯：寶馬公司總體以后驅(qū)技術(shù)為基礎(chǔ)，我們認(rèn)為像轎車、高性能汽車、跑車采取后驅(qū)技術(shù)都是最為理想的技術(shù)方案，包括電力驅(qū)動車型也同樣。因為電驅(qū)車的扭矩非常大，如果把它放到前輪上去，不如在后輪上面更合適，像BMW i3電動車也是后驅(qū)。
另外一方面，寶馬集團也是一直在打造非常優(yōu)秀的前輪驅(qū)動技術(shù)的公司，因為MINI就是前輪驅(qū)動，MINI家族獲得如此的成功，所以說在2006年、2007年的時候我們已經(jīng)開始這樣的探討，我們面對一個新興市場的需求，有這樣一些客戶他需要更好的功能性，他需要更好的承載空間，需要用作家庭使用，有一些客戶他需要比較高的駕駛座位，要滿足這些需求，我們是無法用后驅(qū)技術(shù)來滿足的，所以我們經(jīng)過探討說為什么不去用前驅(qū)平臺來打造這樣一款車？
BMW 2系運動旅行車，這款車的整個匹配很成功，反饋也很積極。除了剛才提到功能性得到極大提升之外，它確實是給你不同感受的一款車，操控依然精準(zhǔn)，并且它的產(chǎn)品內(nèi)涵依然高檔，延續(xù)了BMW的風(fēng)格。另外還有一點大家也不要忘記，寶馬還有非常多的車型引入了智能四驅(qū)技術(shù)，無論前驅(qū)后驅(qū)，這些技術(shù)的采用都是為了在技術(shù)上提供最好的解決方案，滿足客戶不同的需求。關(guān)于前驅(qū)和后驅(qū)的討論一直都有，我想在將來的很長一段時間中還會繼續(xù)下去，但我想我們已經(jīng)做出了正確的決定。
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