特斯拉如何看待“電子汽車”
7月25日，特斯拉在深圳龍華新區建成了一座超級充電站，加上北京2座、上海3座、杭州1座，特斯拉在中國有7座超級充電站，年底將在廣州再建一座。
但吳碧瑄并沒有透露特斯拉未來幾年的充電站建設數量，“如果特斯拉快速和國標兼容，充電便利程度將幾何倍數飆升，特斯拉超級充電站的數量將不是那么重要。”
問題是，已經購買了特斯拉車型的車主，在標準改變后如何充電。如果沒有相應的解決方案，特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能在標準更改前建好的充電站充電，充電便利性不會隨時間推移改進；二是找特斯拉退車，或者汽車內部充電標準。對此特斯拉還沒有詳細的應對方案。
盡管對未來還無法預知。但吳碧瑄從特斯拉本身的技術特點分析，解決問題可能比想象更便利。“特斯拉事實上不是一個機械為基礎的汽車，而是一個以電腦系統為基礎的電子汽車，很多升級我們只需要采用遠程系統升級。”
吳碧瑄意指，可能的方案是通過技術處理，就能實現已經在使用的車型與國標兼容。但不管如何改變，特斯拉現有車主必須面對直流快充速度減慢，高達85度電的最高容量電池長期有部分電池閑置的可能。
特斯拉吸引市場的最大賣點是創新。吳碧瑄認為，特斯拉的創新在于它并非真正意義上的汽車，而是“電子產品”。“車主對于特斯拉的體驗，會不斷地推陳出新，因為系統升級會帶來不同的感受，這種創新的新鮮感永遠不會終止，而且會越來越好；而傳統車的駕駛感受，隨著機械老化越來越差。”
不過，一家國際大品牌的電動汽車研發工程師對記者稱：“我們對特斯拉最大的擔心就是這個，遠程控制的系統升級，可以在車主不知道效果的情況下升級，直接導致駕駛體驗的完全變更，車主可能不適應。目前，很多車主對于自動駕駛完全不能接受，甚至一些微小的創新，也需要長時間來說服車主接受，比如自動剎車系統。”
傳統汽車品牌對于新技術的應用很謹慎，不但要論證市場的接受程度，而且要對新技術進行數十萬公里的里程測試。但特斯拉的電子產品思維，像蘋果手機一樣更新系統，卻要面臨遠高于手機使用強度、遠比手機使用環境惡劣的極端考驗。
在這種狀況下，安全性和可靠性是難以像傳統汽車一樣保證的。但吳碧瑄提出了另一個有利的角度，“傳統汽車要保養，我們的車幾乎不用保養，像手機一樣升級就可以了。”
特斯拉的安全性疑問還不止于此，不久前360公司就宣布，已經破解特斯拉的系統，可以利用電腦控制特斯拉的部分功能。吳碧瑄對此并不否認：“我們已經和360公司進行了溝通，并商討了合作機制。特斯拉內部是電腦系統，會有漏洞出現，我們歡迎幫助我們尋找漏洞的組織，會與他們合作。”
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