最近和一些新能源汽車企業(yè)高管交流，普遍的一個(gè)感受是，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，形勢(shì)很嚴(yán)峻。
有多嚴(yán)峻？
中汽協(xié)發(fā)布的新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年自新能源汽車補(bǔ)貼6月退坡后，7～11月的銷量已經(jīng)同比“五連降”，尤其是10月、11月，降幅超過(guò)4成。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游體會(huì)更深。最近大半年，國(guó)金汽車欠薪放假、長(zhǎng)江汽車欠薪、海馬汽車賣房、比亞迪降薪、青年汽車申請(qǐng)破產(chǎn)、眾泰汽車欠薪……部分新能源汽車項(xiàng)目和企業(yè)，包括一些老牌汽車企業(yè)，壞消息不斷。
造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)、小鵬、威馬等幾家明星企業(yè)狀況稍好，每月有過(guò)千臺(tái)的銷量，但也面臨輿論質(zhì)疑，其他企業(yè)更是大多沉寂，一些公司甚至已經(jīng)悄然退場(chǎng)。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能邁過(guò)這個(gè)坎嗎？
《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者最近與中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰聊了聊，在他看來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷大力度政策推動(dòng)、快速增長(zhǎng)后，進(jìn)入了深度調(diào)整期；造車新勢(shì)力經(jīng)歷“一哄而起”后，進(jìn)入了大浪淘沙的過(guò)程。
“這是替代性新興產(chǎn)業(yè)走向成熟必然經(jīng)歷的過(guò)程，也是非常痛苦、甚至十分殘酷的過(guò)程。”陳清泰認(rèn)為，問(wèn)題的關(guān)鍵是我們?nèi)绾伟盐諜C(jī)會(huì)，經(jīng)歷這場(chǎng)洗禮，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“鳳凰涅槃”。
既然這么難，為什么還要搞？
實(shí)際上，最開(kāi)始?xì)W美國(guó)家做電動(dòng)車，比如美國(guó)，20世紀(jì)發(fā)展新能源車，也是困難重重。那個(gè)時(shí)期，石油巨頭幾乎控制了美國(guó)政商兩界，燃油車是當(dāng)之無(wú)愧的主角，電動(dòng)汽車差點(diǎn)被掃進(jìn)歷史的廢紙堆。
號(hào)稱被美國(guó)政客和油企“殺死”的通用電動(dòng)汽車EV1
最典型的案例比如通用汽車，1990年推出了第一款電動(dòng)汽車EV1，但在2002年徹底停產(chǎn)，背后除了技術(shù)水平不行，一個(gè)被普遍認(rèn)可的原因是美國(guó)政客和石油公司的聯(lián)合“絞殺”。
我國(guó)開(kāi)始搞新能源汽車的時(shí)候，很多人也有這個(gè)疑問(wèn)，汽車工業(yè)底子這么好的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家都搞不好新能源車，為什么還要堅(jiān)持？搞點(diǎn)別的算了。
陳清泰認(rèn)為，汽車動(dòng)力技術(shù)的轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)推動(dòng)的正常過(guò)程，不僅中國(guó)，全球其他主要國(guó)家的政府如今大都一反常態(tài)，一而再再而三地使出看得見(jiàn)的手，其中必有更加深刻的考慮。
在他看來(lái)，我國(guó)將電動(dòng)汽車提升為國(guó)家戰(zhàn)略，其根本動(dòng)因有三，一是改變能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全；二是減少碳排放和大氣污染；三是另辟蹊徑做強(qiáng)汽車工業(yè)。
首先是能源安全問(wèn)題。
到2018年年底，中國(guó)汽車170輛/千人，石油對(duì)外依存度已超過(guò)70%。近年汽車保有量連年增長(zhǎng)，而自產(chǎn)石油卻基本維持同一水平。所需增量幾乎全靠進(jìn)口。
中國(guó)原油進(jìn)口量已經(jīng)超過(guò)美國(guó)。黑線為中國(guó)數(shù)據(jù)
隨著人均GDP的提高，各個(gè)國(guó)家個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化需求增長(zhǎng)的趨勢(shì)十分相似。2018年我國(guó)人均GDP已達(dá)9900美元，2019年勢(shì)必破萬(wàn)，汽車保有量仍處于增長(zhǎng)期。歐美基本穩(wěn)定在700-800輛/千人，國(guó)土面積較小的日本穩(wěn)定在600輛/千人，韓國(guó)約為440輛/千人。
也就是說(shuō)，隨著人均GDP的提高，我國(guó)汽車保有量還有成倍增長(zhǎng)的需求，最后至少要穩(wěn)定在5億輛左右。但如果這個(gè)巨大增量的能源全靠石油，無(wú)論其來(lái)源和安全，還是環(huán)境容量，都無(wú)法承受。
所以及早向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，使大量新增用戶不經(jīng)燃油車的過(guò)渡，直接跨越到電動(dòng)化出行，這是圓中國(guó)人汽車夢(mèng)的重要選擇。
其次是減少排放和污染問(wèn)題。
電動(dòng)汽車自身可以做到“零排放”、綠色出行，是有序替代燃油車，兌現(xiàn)“巴黎協(xié)定”承諾的重要措施，這一點(diǎn)已經(jīng)被諸多國(guó)家認(rèn)可，也是我國(guó)打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要途徑。
有一些人認(rèn)為，新能源車電網(wǎng)的電力來(lái)源，有很大一部分還是火力發(fā)電，同樣會(huì)造成有害物排放，而且能量轉(zhuǎn)換還要損耗不少，這和開(kāi)燃油車排放尾氣有什么區(qū)別？
實(shí)際上，相對(duì)燃油汽車尾氣排放，新能源車發(fā)電的排放污染比較集中，更容易進(jìn)行控制和集中治理。而且隨著儲(chǔ)能電池技術(shù)水平的提升，二次能源損耗的問(wèn)題，也正在得到逐步解決。
最后是汽車工業(yè)的“換道先行”考量。
汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是體現(xiàn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，對(duì)上下游有極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)價(jià)值。
2019年上半年全球銷量前十車企，全是外資
陳清泰認(rèn)為，我國(guó)在燃油汽車上，引進(jìn)技術(shù)、消化追趕了60年，在技術(shù)、品牌上一直未能獲得主動(dòng)權(quán)。但在技術(shù)變軌時(shí)，各個(gè)國(guó)家和企業(yè)的差距沒(méi)那么大。
在他看來(lái)，在電動(dòng)車換道先行十年后的今天，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體上與同行的差距大大縮小，在某些領(lǐng)域進(jìn)入了先進(jìn)行列，離實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)靠近了一大步。
雖然嚴(yán)峻，但已做到“換道先行”
雖然當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，但對(duì)比來(lái)看，因?yàn)槲覈?guó)在2009年全球最早將新能源汽車上升到了國(guó)家戰(zhàn)略，并推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，給我國(guó)企業(yè)留出了近10年非常寶貴的時(shí)間窗口，實(shí)現(xiàn)了“換道先行”，贏得了難得的先發(fā)效應(yīng)。
這個(gè)過(guò)程極為不易，成果也來(lái)之不易。
最初，全球多數(shù)國(guó)家和企業(yè)并不看好儲(chǔ)能電池的電動(dòng)車，產(chǎn)業(yè)化初期，生產(chǎn)者是高風(fēng)險(xiǎn)、高成本，消費(fèi)者是不經(jīng)濟(jì)、不方便、不放心，處于市場(chǎng)失靈的狀態(tài)。
此時(shí)，政府成了第一推動(dòng)力。上升到國(guó)家戰(zhàn)略后，由國(guó)務(wù)院一位副總理分管，四個(gè)部門(mén)委合作推進(jìn)，從2009年的“十城千輛”工程開(kāi)始，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的趕超戰(zhàn)，就此打響。
之后十年產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展成果有目共睹，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)是全球產(chǎn)銷量最大的新能源車國(guó)家，中國(guó)市場(chǎng)也是全球最大的新能源車市場(chǎng)，而且，是連續(xù)四年。
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