圖/時(shí)代周報(bào)
雖然新能源汽車行業(yè)已經(jīng)推廣數(shù)年，但是相比輿論宣傳的聲勢(shì)，實(shí)際發(fā)展的情況一直是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，傳統(tǒng)整車企業(yè)缺乏實(shí)際的激情，新創(chuàng)品牌又缺乏資金和技術(shù)支持。
隨著2017年9月“雙積分”政策的正式出臺(tái)，輿論普遍認(rèn)為2018年將會(huì)是新能源汽車行業(yè)騰飛的一年，理由很簡(jiǎn)單，無(wú)論是整車企業(yè)還是消費(fèi)者，對(duì)新能源行業(yè)已經(jīng)有了一定程度的理解和了解，上下游配套企業(yè)的整合工作也已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)年的積累。
事實(shí)上，新能源行業(yè)已經(jīng)從此前并不被業(yè)界看好的小眾市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變成為被各方、包括跨國(guó)汽車企業(yè)越發(fā)重視的藍(lán)海領(lǐng)域，江淮大眾、眾泰福特等眾多全新的合資項(xiàng)目皆是為此產(chǎn)生。
作為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的核心領(lǐng)域，動(dòng)力電池一直是廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)，未來中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展？
補(bǔ)貼導(dǎo)致的井噴之后
隨著新能源汽車行業(yè)被當(dāng)作重大戰(zhàn)略，相應(yīng)的激勵(lì)政策也隨之出臺(tái)，自2010年《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》開始，針對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展的鼓勵(lì)性的政策就層出不窮。
不同發(fā)展階段會(huì)有不同的措施，前期主要是以資金的補(bǔ)貼和政策導(dǎo)向，主要是鼓勵(lì)和正面的激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買，以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈向新能源轉(zhuǎn)移。這些措施，在行業(yè)發(fā)展初期非常有效，但是不具備可持續(xù)。
隨著新能源汽車行業(yè)數(shù)量級(jí)逐漸增大，財(cái)政的負(fù)擔(dān)也會(huì)越來越重。
與此同時(shí)，2014年底，在電動(dòng)汽車技術(shù)沒有取得重大突破的情況下，國(guó)內(nèi)宣布進(jìn)入或已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了最早從事新能源汽車研發(fā)的日本。
部分企業(yè)并不具備從事新能源研發(fā)的工作能力卻如此積極的原因正是為了拿到國(guó)家和地方政府的補(bǔ)貼。2015年陸續(xù)出現(xiàn)的騙補(bǔ)行為被發(fā)現(xiàn)，一些主機(jī)廠員工辭職到并不利于整車企業(yè)發(fā)展的偏遠(yuǎn)地級(jí)市做電動(dòng)車改裝公司，一輛車就能騙取7萬(wàn)元以上的國(guó)家和地方補(bǔ)貼，一些幾十人的小企業(yè)一年能夠獲利數(shù)億元。
由此，令業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源補(bǔ)貼的效果和意義產(chǎn)生了擔(dān)憂，新能源補(bǔ)貼政策也隨之出現(xiàn)調(diào)整，加速退坡也成為各方的共識(shí)。盡管目前2018年的新能源補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)，但是根據(jù)流傳出來的草案可以發(fā)現(xiàn)，2018年新能源汽車補(bǔ)貼將加速退坡，其中重要的一點(diǎn)則是，對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼或?qū)榱恪?/p>
輿論認(rèn)為，這對(duì)于新能源行業(yè)的影響將會(huì)是巨大的，特別是2017年風(fēng)光無(wú)限的微型電動(dòng)車，在2018年上半年銷量或?qū)⒃庥鲋貏?chuàng)。
根據(jù)目前公開的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年微型電動(dòng)汽車銷量占據(jù)整個(gè)新能源乘用車市場(chǎng)的65%。在前11個(gè)月中，北汽EC系列和知豆D2分別拿下了細(xì)分市場(chǎng)銷量的冠亞軍，北汽EC系列64910輛，知豆D2累計(jì)銷量41155輛。
這兩款車的綜合工況續(xù)航里程分別為162km、155km，若按2018年的新標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，2018年獲取的“國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)”將從今年的5.4萬(wàn)元降至3萬(wàn)元，即在原本10萬(wàn)元左右的終端價(jià)格，需要提升到12.4萬(wàn)元。如果企業(yè)不采取相應(yīng)的價(jià)格策略調(diào)整，電動(dòng)車銷量斷崖式跳水已經(jīng)能夠預(yù)見。
對(duì)此，奇瑞新能源電池系統(tǒng)部主任設(shè)計(jì)師朱廣燕對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，退坡從目前來看是一個(gè)必然趨勢(shì)，不一定是一件壞的事情。目前，電動(dòng)汽車的發(fā)展還是更多依賴于國(guó)家的政策和補(bǔ)貼，一味強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程和能量密度，導(dǎo)致了很多東西可能被掩蓋了。而補(bǔ)貼退坡之后，真正去競(jìng)爭(zhēng)的就是實(shí)力和技術(shù)，當(dāng)企業(yè)不是只瞄準(zhǔn)補(bǔ)貼去做事情，可能會(huì)采用成本更有優(yōu)勢(shì)的、安全性的解決方案。
行業(yè)快速整合
在此前大規(guī)模的補(bǔ)貼激勵(lì)下，不僅進(jìn)入電動(dòng)車制造的企業(yè)如雨后春筍，包括上下游配套的企業(yè)也是隨之遍地開花，原因與騙補(bǔ)類似。
此前對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度大且寬松，在汽車生產(chǎn)的多個(gè)環(huán)節(jié)都有補(bǔ)貼，政策則是多部門共同出臺(tái)的，沒有形成有效的監(jiān)管。由此導(dǎo)致，一些企業(yè)生產(chǎn)出汽車就能盈利，大量粗制濫造；有的企業(yè)則在銷售環(huán)節(jié)作假，一手建廠，一手成立汽車租賃公司，簡(jiǎn)易組裝“生產(chǎn)”電動(dòng)車，騙取補(bǔ)貼，然后轉(zhuǎn)賣給自己控制的租賃公司，再拆下電池循環(huán)利用，如此反復(fù)騙補(bǔ)。
但在騙補(bǔ)行為被媒體曝光之后，新能源騙補(bǔ)行為得到有效的制止，新能源汽車行業(yè)逐漸回歸正軌。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.2萬(wàn)輛和11.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)70.1%和83%，1-11月累計(jì)產(chǎn)銷分別完成63.9萬(wàn)輛和60.9萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，截至2017年年底，2017年全年銷量將實(shí)現(xiàn)年初規(guī)劃的“70萬(wàn)輛”目標(biāo)。
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