最近大半年，國金汽車欠薪放假、長江汽車欠薪、海馬汽車賣房、比亞迪降薪、青年汽車申請破產(chǎn)、眾泰汽車欠薪……部分新能源汽車項(xiàng)目和企業(yè)，包括一些老牌汽車企業(yè)，好消息不多，壞消息不斷。
最近和一些新能源汽車企業(yè)高管交流，普遍的一個(gè)感受是，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，形勢很嚴(yán)峻。
有多嚴(yán)峻？
中汽協(xié)發(fā)布的新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年自新能源汽車補(bǔ)貼6月退坡后，7-11月的銷量已經(jīng)同比“五連降”，尤其是10月、11月，降幅超過4成。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游體會更深。最近大半年，國金汽車欠薪放假、長江汽車欠薪、海馬汽車賣房、比亞迪降薪、青年汽車申請破產(chǎn)、眾泰汽車欠薪……部分新能源汽車項(xiàng)目和企業(yè)，包括一些老牌汽車企業(yè)，好消息不多，壞消息不斷。
造車新勢力中，蔚來、小鵬、威馬等幾家明星企業(yè)狀況稍好，每月有過千臺的銷量，但也面臨輿論質(zhì)疑，其他企業(yè)更是大多沉寂，一些公司甚至已經(jīng)悄然退場。
那么，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能邁過這個(gè)坎嗎？
庫叔與中國電動(dòng)車百人會理事長陳清泰聊了聊，在他看來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷大力度政策推動(dòng)、快速增長后，進(jìn)入了深度調(diào)整期；造車新勢力經(jīng)歷“一哄而起”后，進(jìn)入了大浪淘沙的過程。
“這是替代性新興產(chǎn)業(yè)走向成熟必然經(jīng)歷的過程，也是非常痛苦、甚至十分殘酷的過程。”陳清泰認(rèn)為，問題的關(guān)鍵是我們?nèi)绾伟盐諜C(jī)會，經(jīng)歷這場洗禮，使我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“鳳凰涅槃”。
文 | 王慧
編輯 | 陳榮 瞭望智庫
1既然這么難，為什么還要搞？
實(shí)際上，最開始?xì)W美國家做電動(dòng)車，比如美國，20世紀(jì)發(fā)展新能源車，也是困難重重。
那個(gè)時(shí)期，石油巨頭幾乎控制了美國政商兩界，燃油車是當(dāng)之無愧的主角，電動(dòng)汽車差點(diǎn)被掃進(jìn)歷史的廢紙堆。
號稱被美國政客和油企“殺死”的通用電動(dòng)汽車EV1
最典型的案例比如通用汽車，1990年推出了第一款電動(dòng)汽車EV1，但在2002年徹底停產(chǎn)，背后除了技術(shù)水平，一個(gè)被普遍認(rèn)可的原因是美國政客和石油公司的聯(lián)合“絞殺”。
中國開始搞新能源汽車的時(shí)候，很多人也有這個(gè)疑問，汽車工業(yè)底子這么好的歐美發(fā)達(dá)國家都搞不好新能源車，為什么還要堅(jiān)持？搞點(diǎn)別的算了。
汽車動(dòng)力技術(shù)的轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)進(jìn)步和市場推動(dòng)的正常過程，不僅中國，全球其他主要國家的政府如今大都一反常態(tài)，一而再再而三地使出看得見的手，其中必有更加深刻的考慮。
在陳清泰等專家看來，我國將電動(dòng)汽車提升為國家戰(zhàn)略，其根本動(dòng)因有三，一是改變能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全；二是減少碳排放和大氣污染；三是另辟蹊徑做強(qiáng)汽車工業(yè)。
首先是能源安全問題。
到2018年年底，中國汽車170輛/千人，石油對外依存度已超過70%。近年汽車保有量連年增長，而自產(chǎn)石油卻基本維持同一水平,所需增量幾乎全靠進(jìn)口。
中國原油進(jìn)口量已經(jīng)超過美國。黑線為中國數(shù)據(jù)
隨著人均GDP的提高，各個(gè)國家個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化需求增長的趨勢十分相似。2018年我國人均GDP已達(dá)9900美元，2019年勢必破萬，汽車保有量仍處于增長期。歐美基本穩(wěn)定在700-800輛/千人，國土面積較小的日本穩(wěn)定在600輛/千人，韓國約為440輛/千人。
也就是說，隨著人均GDP的提高，中國汽車保有量還有成倍增長的需求，最后至少要穩(wěn)定在5億輛左右。但如果這個(gè)巨大增量的能源全靠石油，無論其來源和安全，還是環(huán)境容量，都無法承受。
所以及早向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，使大量新增用戶不經(jīng)燃油車的過渡，直接跨越到電動(dòng)化出行，這是圓中國人汽車夢的重要選擇。
其次是減少排放和污染問題。
電動(dòng)汽車自身可以做到“零排放”、綠色出行，是有序替代燃油車，兌現(xiàn)“巴黎協(xié)定”承諾的重要措施，這一點(diǎn)已經(jīng)被很多國家認(rèn)可，也是中國打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要途徑。
有一些人認(rèn)為，新能源車電網(wǎng)的電力來源，有很大一部分還是火力發(fā)電，同樣會造成有害物排放，而且能量轉(zhuǎn)換還要損耗不少，這和開燃油車排放尾氣有什么區(qū)別？
這個(gè)道理其實(shí)很容易懂，相對燃油汽車尾氣排放，新能源車發(fā)電的排放污染比較集中，更容易進(jìn)行控制和集中治理。而且隨著儲能電池技術(shù)水平的提升，二次能源損耗的問題，也正在得到逐步解決。
最后是汽車工業(yè)的“換道先行”考量。
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是體現(xiàn)國家競爭力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，對上下游有極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)價(jià)值。
微信二維碼
