珠海銀隆新能源汽車 圖/中國電池網 陳芳芳
新能源汽車正處在一場拔河之中，一頭是補貼消減、紅利退潮、環保爭議、技術不成熟等諸多制約因素，一頭是電池電路技術的不斷成熟、新材料的進一步探索應用、安全與智能技術的迭代升級——整個行業需要盡快真正從概念回落塵土，在這場較量之中抵達明天。
2017年1月1日，財政部、科技部、工業部和信息化部、發展改革委宣布決定，自2017年元旦起，調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策。具體政策措施包括：補貼標準按電池電量分檔累退，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。
眼下問題來了：如果沒了政策紅利，你還會買新能源汽車嗎？
如果你在深圳使用滴滴打車，幾乎有一半的概率，你會叫到一輛比亞迪的電動汽車。
隨著技術的成熟、市場的教育、政策的紅利，以比亞迪為代表的新能源汽車，正在迅速攻占一線城市的大街小巷，而幾乎所有最新入局的造車企業，包括車和家、蔚來、樂視、奇點、小鵬等企業，都在紛紛入局新能源汽車。它們通過電池包設計、整裝車設計、新材料探索等，直接向現有的能源方式表達了不滿，并發起了挑戰。
新能源汽車數字增長的神話背后，誰是那雙推動的手？傳統燃油汽車已走過一百三十年，是不是真要讓出賽道？隨著政策紅利的消退，“后補貼”時代，未來該何去何從？
推手
比亞迪董事長王傳福在2017年中國電動汽車百人會論壇上直接坦言：“中國新能源汽車能發展到今天，政策的推動居功至偉。”
2014年底，新能源汽車被上升為國家戰略層面，直接帶動了整個行業的迅猛發展。受益于政策紅利，2015年，我國新能源汽車產銷突破33萬輛，占汽車總銷量比例超過1%。中汽中心數據顯示：2016年，我國新能源汽車銷量達51.7萬輛，占全球銷量的67%。
據中證網援引WIND數據顯示，僅2016年上半年，汽車行業中新能源汽車上市公司實現營業收入9542.99億元，同比增長13.2%%；實現核心利潤323.59億元，同比增長21.9%。
這些巨額的增長的背后，是我們無法忽視的政策的大力驅動：居民購買新能源車輛繳納的購置稅減半；政府對研發新能源的企業進行經濟補貼；政府給予新能源汽車免搖號、不限行等巨大的政策利好。
2016年11月14日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在第一屆動力電池應用國際峰會上展示了限購區和非限購區的新能量汽車銷量差別。數據顯示，2015年純電動汽車在限購區的銷量占全國銷量的58%，2016年更是上升到60%。
以上數據表明：新能源汽車的高速發展極度依賴于政策的扶持，并不是一個由市場主導的結果。
紅利潮退
去年，財政部直接曝光了5家騙補的新能源車企，還有一張涉及72家新能源車企的網傳 “騙補名單”，所涉及騙補總金額超過20億美元。
在引起一片震驚的同時，政府和行業也意識到：新能源汽車行業必須要從“政府驅動”轉為“技術驅動”，才能避免走向“泡沫化繁榮”。
政府果然有所行動了。
2017年1月1日，財政部、科技部、工業部和信息化部、發展改革委宣布決定，自2017年元旦起，調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策。
具體政策措施包括：補貼標準按電池電量分檔累退，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019—2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。
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