敏安新能源汽車工廠尚未投產使用
據了解，敏安新能源汽車2016年11月就通過發改委審批，但目前尚未拿到工信部的生產資質，主要原因就在于工廠尚未投產使用。據江蘇省淮安市消息，敏安新能源汽車生產基地今年4月底剛剛封頂，各車間及設施將于明年初全面投入使用，屆時每年可實現至少5萬輛的電動乘用車產能輸出。其首款量產車A 2001目前已經進入數據凍結階段，即將進入制造生產環節。
萬向集團首款插混跑車亮相后無“后續”
18年前就開始了“新能源造車夢”的老牌汽車零部件企業萬向集團，2012年就成立了萬向電動汽車有限公司，隨后開始頻繁的海外并購，通過收購美國最大的新能源電池制造商A 123公司一級美國新能源汽車公司菲斯科，建立起比較完善的電動汽車產業鏈。2016年9月，萬向集團的首款插混跑車R evero就亮相并路試，原計劃2017年引入國內，但隨著董事長魯冠球2017年10月去世，至今無后續消息。
國能新能源首款車型將于今年6月下線
2017年1月拿下發改委生產資質的國能新能源，上一次公開亮相是在上個月的2018首屆天津新能源汽車展，其攜最新品牌NEVS亮相。南都記者在去年的亞洲CES展上參觀國能新能源的展臺了解到，當時國能發布了兩款概念車N EV S9-3和9-3X，同年12月，國能天津工廠正式啟動生產，根據此前計劃，首款車型將于今年6月下線。值得注意的是，因國能遲遲未能拿到工信部的新能源汽車生產資質，坊間曾傳出其與滴滴“分手”的消息。不過后來滴滴聯合31家汽車產業鏈企業共同發起成立角逐共享化、智能化和新能源化的“洪流聯盟”，南都記者從成立儀式上也獲悉，國能身在名單之列，“分手”傳言不攻自破。雖然此事被證實為謠言，但也一定程度上反映，未通過工信部企業和產品公告的車企確實因此存在極大不確定性。國能新能源創始人為瑞典裔華人蔣大龍，2012年收購了瑞典沒落汽車品牌薩博，搖身一變成為造車勢力，頻頻現身各大展會。
河南速達至今未公布整車計劃
在今年年初的2018中國電動汽車百人會論壇上，國家發展和改革委員會副主任林念修曾公開表示將“開展新能源汽車企業的清理規范，修訂《新建純電動乘用車企業管理規定》，進一步完善新能源汽車投資項目管理”，這席話被解讀為對已經獲得新能源生產資質的企業進行規范和清理，避免“僵尸企業”、“占著茅坑不拉屎”的行為，實現產業結構、布局的優化。
提及“僵尸企業”，最典型的代表莫過于河南速達。2016年，速達被一篇報道披露存在資金鏈緊張、涉嫌非法集資的情況，從而被蓋上“僵尸企業”的帽子，2017年3月卻來個鯉魚翻身，成為第12家獲得獨立新建純電動生產資質的企業，一度引來爭議。2017年，南方周末報道指其從樣車上路到拿地建廠，七年半時間過去依然未建成廠房，產品也只有樣車。截至目前，速達一直未公布整車計劃。吉利控股集團董事長李書福所炮轟的“拿到了新能源汽車生產資質，卻根本沒有實力生產汽車，而是借著‘資質’四處找投資的企業”，或許就有河南速達。
前途汽車、江淮大眾、合眾新能源、陸地方舟、重慶金康
今明兩年推出首款量產車型
而前途汽車、江淮大眾、合眾新能源、陸地方舟、重慶金康5家車企，均準備在今明兩年準備推出首款量產車型。成立于2015年的前途汽車在國內所有造車新勢力中率先推出了純電動超跑，并攜三大平臺車型亮相2018北京國際車展，其中前途K 50預計將于今年年中上市。
江淮大眾上個月發布全新品牌SOL（思皓），并于北京車展發布首款電動汽車E20X，這款車將于今年下半年上市，江淮大眾成為市場主流勢力幾無懸念。低速電動車出身的陸地方舟，因其知名度不如御捷、富路、時風等低速電動車企業，2017年5月拿到發改委生產資質時曾引起熱議。目前，廣東陸地方舟佛山基地預計今年年中全面建成，按照此前計劃，首款純電動乘用車將于今年年底上市。合眾新能源生產基地將在今年6月建成投產，首款量產車預計將于今年三季度上市，目前車輛正處于密集的路測階段，第二款量產車計劃2019年底推出。背靠小康股份大樹的金康新能源，2018年3月29日在美國發布智能電動SUV SF5和SF7，并公布SF5將于年底在美國預售，首款智能電動汽車預計明年一季度上市，未來2-3年將有4款金康智能電動汽車投放市場。產能方面，金康智能化工廠預計年底建成并投入試生產。
行業聚集
新造車企業另辟蹊徑求“順產”
在目前主流的新造車勢力中，取得了新能源車生產資質的，嚴格來說只有云度汽車和前途汽車兩家。云度汽車甚至還沒完成A輪融資，但如前文所述，其新車早已經上市流入市場，考慮其背景，走上量產上市的快車道，倒也在情理之中。
至于前途汽車，雖然此前也曾被質疑新車遲遲未上市，但其母公司長城華冠早在2003年就開始與車企進行合作，多年來為百余款國產或合資車型提供過設計、工程化解決方案，而早在2007年，長城華冠就參與過薩博、北汽、長豐等傳統車企的電動化改造項目，2010年，長城華冠還成立了前途電動車技術部，積累了純電動車核心的三電技術。據悉，其位于蘇州的工廠已經基本封頂，有望年內正式實現量產。
然而，對于大多數沒有資質的新造車企業來說，站在產品扎堆亮相、上市的風口上，比拼造車“進度條”，率先站穩市場，才是頭等大事，但作為命門的生產資質暫停發放，對于他們來說，卻是一大噩耗。為此，不少車企都通過另辟蹊徑來尋求順利生產。
蔚來、小鵬選擇代工模式進行首波量產
以蔚來和小鵬汽車為例，先期就率先通過代工模式進行首波量產。由于沒有資質外加自建工廠尚未投產，蔚來先行與江淮合作，先期的量產車ES8實際上是“江淮蔚來”出品，然而伴隨而來的代工質疑一直沒有消停，對此蔚來董事長李斌也曾多次就質疑對外回應，“我們在合肥的工廠是全新的世界級工廠，所有的工藝、流程、培訓都是按照最高標準來做的，我們還有強大的團隊作為支撐，其中不乏行業頂尖人才，有前寶馬副總裁和前沃爾沃副總裁為蔚來汽車的品質保駕護航。”他在北京車展期間向媒體表示。至于小鵬，其位于廣東肇慶的工廠也仍在建設中，沒有生產資質的小鵬，前期產品會通過海馬汽車進行代工。
“現在大家可以試駕的車，是在鄭州海馬二廠生產的，我們會一起投資建設海馬的第三工廠，完完全全為了電動汽車去設計的，所有設備是全新的，現在已經在進入了調試階段。”小鵬汽車董事長何小鵬同樣強調代工并不會影響產品品質。同樣地，北京車展期間，奇點汽車也宣布與北汽達成合作，雙方將在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、制造資源共享等方面展開合作，奇點汽車創始人兼CEO沈海寅表示，生產資質問題也因此得到解決。
威馬汽車借助收購獲生產資質
而對代工模式嗤之以鼻的威馬汽車，則通過收購老牌汽車廠商，曲線獲得生產資質。威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌去年12月就曾向包括南都記者在內的媒體表示，威馬對生產資質有所儲備，而另一方面也進行了資質申請，“15個樣車我們按時送到每一個地方，也經過檢測機構的測試，每一個方法都去做，確保我們能夠順利生產。”
由于資質暫停發放，通過收購來儲備資質顯然比自己申請來得更快捷。不久后的2018年1月15日，工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第304批）上，擬變更企業準入信息一欄顯示，中順汽車控股有限公司變更為威馬汽車制造溫州有限公司，前者擁有齊全的生產資質。
不久前，威馬公布價格后，陸斌再次向南都記者表示，目前威馬已經擁有生產資質，“產品目錄也正在上，這需要一個過程，具體哪一天，不在我們控制，但相信會很快的。”陸斌表示，威馬EX5進入目錄后，更多的產品數據將進行更新、公開。
得益于一系列“曲線救國”的操作，小鵬、蔚來以及威馬為代表的頭部新造車企業，也順利迎來了新車預訂，預計年內正式向消費者交付新車。
行業前瞻
新能源車生產資質與量產質量掛鉤
《新建純電動乘用車企業管理規定》中規定，要想獲得生產資質，必須具備試制不少于15輛樣車并符合規定的相關技術要求，包括了企業概況、純電動車試制能力、三電系統等，都要通過嚴格的測評和材料證明，才能取得生產資質。發改委審批通過后，只表示企業造車獲得了批準，還不能流入市場，新造車企業還必須通過工信部《新能源汽車生產企業準入審查要求》，滿足一系列生產企業準入條件，進入工信部產品目錄，并進行公告、認證等步驟，才能讓新車上市銷售。
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