牌照的發放仍處于暫停狀態，但也無礙新造車企業申請資質。南都記者整理了解到，不只是威馬以及小鵬，目前主流的新造車企業，都曾在不同的場合表態會自行進行申請資質，態度非常積極，并表示仍將以高品質的量產車“打動”相關部門。
“真正利用量產車做申請”
拜騰汽車聯合創始人戴雷在北京車展前夕接受南都記者專訪時，透露了資質申請的一些“秘訣”，雖然拜騰對外展示的只是概念車，但其量產試制車早已經遞交有關部門進行審核。“我們現在還是推進自己申請牌照這個路線，而且我們已經做了很多工作，包括跟發改委、工信部密切的溝通。”戴雷表示。實際上，相較于年內上市新車的新造車勢力，預計2019年年底才上市新車的拜騰，在資質申請上也并非最迫切的一家，戴雷表示，希望可以按計劃完成申請，“現在我們的試制車間在南京已經完工了，我們會真正利用量產車做申請的。”雖然拜騰重點推進自行申請牌照。但這也不代表拜騰只會“守株待兔”，同樣在北京車展前夕，一汽與拜騰簽署了投資合作協議，此舉也被外界認為是拜騰從一汽獲得資金、供應鏈支持的標志，甚至是從通過一汽獲得生產資質，但戴雷表示，目前合作剛啟動，“雙方合作，想象的空間是很大的”。近期的多次采訪中，包括戴雷、何小鵬以及威馬汽車創始人沈暉等都表達過類似的觀點，就是是否取得資質，都要以靠譜的量產先行，而優質的量產車以后也將為資質“開綠燈”作鋪墊。
資質客觀上的暫停發放，讓新造車勢力仍在苦等，而近期獲得50億元B輪融資的游俠汽車，甚至在沒有獲得資質、也沒有尋求代工的當下，也無礙工廠動工，追趕先頭部隊的造車進度。
因為，按照國家有關政策法規要求，獲得發改委批準的企業要在2年內動工建廠、3年內銷售，因此已經獲得生產準入資質的新能源車企，必須要在2019年至2020年期間大規模量產、上市，而還在申請資質的新造車勢力，也需要未雨綢繆。
業內人士指出，正是之前把資質發放給了一些產品推進慢、量產難的企業，讓國家相關部門要重新審視資質的發放，嚴查嚴控新能源車產能，也暫時導致了一些資金充足、實力儲備相對雄厚的車企至今沒法取得“準生證”。
從融資角度看
新造車勢力獲取資質或有優勢
按照我國2016年下半年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2020年，新能源車占汽車整體銷量的7%，按照我國每年3000萬輛的汽車產銷體量來說，200萬輛新能源車銷量將是屆時的目標，然而，新能源車銷量目前還是主要來自北汽、比亞迪、吉利等傳統大廠，造車新勢力的產能規劃同樣遠超預測的市場需求。
對于正在申請資質的新造車勢力而言，充足的資金維持研發與生產，是擺在眼前的第一道難題，何小鵬此前接受南都記者專訪時，也表示造車甚至需要300億元的儲備，而在沈暉看來，形成新造車規模效應的合格線是10萬輛。因此，從融資的角度來看，除去北汽新能源、江淮大眾這樣已經取得資質的新能源巨頭，新造車勢力中，蔚來、小鵬、威馬、游俠、拜騰以及奇點汽車，綜合目前的融資額度、合作方以及造車進度來說，目前在產品推進上也較為順利，或許未來在資質獲得以及量產上，會有一定優勢。
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