所謂責任指標，超額有獎，以罰促產，這三句話是參考美國加州的政策措施，它的核心內容要求是汽車生產商在加州銷售的乘用車小型車當中必須含有一定比例零排量或者部分零排量的車輛，要求到2020年在加州銷售的汽車里面應該有6%的零排放和3.5%的部分零排放，按積分多少進行賞罰，這是加州美國人定的辦法。當時我們好多同志都注意到這個規定，所以感到這個辦法可以借鑒，這叫他山之石可以攻玉，也就是各個汽車廠必須銷售的一定比例電動車，怎么銷售，必須滿足市場的要求，按市場化的思路考慮，發展電動車。
我們的建議從七月八日交上去，半年左右沒有得到回應，不知道建議到哪里去了。所以有的同志說院士應該多提建議，我們也想，但是沒什么用，我們也知道自己能量不大，并不是年齡大能量就大。一直到補貼丑聞發生之后，才引起了對補貼政策的重視，所以今年二月二十四日國務院召開常務會議，提出五條決定，大家都知道。我比較感興趣的是以獎代補，這是第一條里面的，對電池要以獎代補，那么現在國務院常務會議決定怎么執行，正在討論方案，這個方案還挺難產，意見不容易統一，實際上意見不容易統一，首先是觀點不統一，據說有三個方案提交領導定案，這個可能不太確切，因為提交領導定案，拿出三個當作參考，不太確切，但的確有比較三個方案。
我覺得應該按照國務院常務會議的精神，它里面提到要堅持市場導向和創新驅動，這點很重要，怎么堅持市場導向，具體怎么做，以獎代補，到底怎么實行，我覺得這是新的補貼里面的關鍵問題，這個不是我提的，這是國務院常務會議五條里面我覺得重要的兩點，根據這兩點我提出如下設想：
第一點是電池每個千瓦的補貼費必須小于每個千瓦的市場價格。現在是倒過來的，比如說現在能量型的鋰離子電池是1700百塊錢左右一度電，現在補貼1800元，前階段在網上傳的消息，大家可能看到，市場價大概在2200元一度電，補貼2470元，這個實際上就給搞汽車的人有了合法的騙補機會，電池裝的越多補貼越多，從電池差價里面就可以得到利潤。所以我說從第一條，補貼的錢必須低于補貼，這樣你才不能在拼命裝電池，如果拼命裝電池會使車子重量增加，能耗增加，多裝不必要的電池拿補貼。
第二就是各個汽車企業2016年銷售的汽車中新能源車必須占1%以上，才能獲得補貼。這個限額必須要有，模仿美國加州的辦法，不足1%的就要 罰，就可以促使企業主動謀劃生產價格合理有銷路的電動汽車。第三條就是插電式和增程式乘用車或商用車在混合動力使用下的燃料消耗應該比常規燃料汽車消耗量的國家標準要低35%，才能拿到補貼。原來網上傳的標準里對大客車是35%，乘用車是20%，我認為應該統一為35%，節油必須大于35%，否則插電式或增程式都不能拿到補貼，因為沒有達到節油的顯著效果。35%實際上和日本普瑞斯持平，普瑞斯我們國家不給補貼，這是我說的第二個問題。
第三個問題是用好成熟電池，發展好十三五可市場化的電動汽車。
第一條就是用好成熟電池，發展增程式電動汽車。
所謂增程式電動汽車就是自帶發電機純電驅動電動車，這在我的很多文章報道都講到它的優點，最大的特點就是在有充電的條件之下，節油50%以上，這是實際測量的結果。但有人不相信怎么可以做到，先把油發電，再電轉成動力，兩次的轉換效率不會這么高，實際上兩次轉換問題不是那么回事，和燃油車相比節油50%，增程式車身內燃機功率小一半以上，普通小車只需要0.7升左右，寶馬i3就是0.7升排量，實際上只有670毫升，這樣排量小了節油很多。
內燃機調整在最佳的節能的恒定功率條件之下工作，調節到這種恒定功率，效率很高，低功率高功率都要滿足燃油效率高的條件。能回收減速、剎車的能量，普通汽車遇到紅燈時，內燃機的效率是零，堵車的時候效率很低，在這種車里面都不會發生，它可以把發電機發的電充到電池里面。第四是用事先充的電，如果不事先充電或中途不充電，也可以節油，大概不到5%。
閆主任坐這個車到烏魯木齊，兩個12M的大巴平均下來是16.3升100公里，同行的兩輛進口車是32升100公里，實際上兩次能量轉換只是小數，在整個節能里面不占很明顯的比例，所以這個測試結果還是可信的，順便說一句電動汽車用電都要經過兩次轉換，發電廠使用煤發電，這次是從熱能轉到電能，電再送到電池里面，電池里面的電送到發電機驅動車子，又是第二次轉換。實際上車子第一次轉換沒有在發電廠做，是在車子上做，效率比在發電廠做更高，把這個內燃機的效率提到很高的水平，順便說一句增程式車可以不用充電，這時多用車上的油，從節油50%以上降到40%多，剛才說的兩輛車是交通部主持的一次絲綢之路文化之旅，不用充電樁，不用發電站，用增程式車就可以大量的節油，這點解決了很大地充電難題。
增程式車優點就不再重復，大家可以參考相關資料，而且增程式電動車最容易過渡到沒有補貼。這條要算算賬，因為它電池用得少，它的電池相當于純電動車的40%左右，所以成本就比較低，再加上節油率高，用節約下來的錢補貼最初買電池花的錢，大概兩年就可以找回來。這里面需要觀念上的改變，要舍得用節油的錢補貼電池的錢，而不是總想著買車又便宜又好，補貼又多，這樣車子難以賣出去。大家要從國家的利益出發，考慮怎么發展電動車，做到節能減排，有這樣的指導思想，不是一些不法企業想從國家撈一把的思想。增程式車子在我們國家可以大力發展，一是公交車可以很好用這個車子，做到節能減排，第二是出租車，昨天聽說全國已經有135萬輛，一天400公里，一輛車相當于10輛乘用車家用車。
在北京，搞了500輛純電動出租車在郊區跑，不能在市里面，因為滿足不了要求，充一次電大概一百幾十公里，距離稍遠就不敢跑，但是城市里面污染嚴重，需要節能減排的車，但北京非要弄純電動，混合動力增程式車一概拒絕。我曾給北京市委書記寫過信，報紙上也有發表文章，但沒有回應。長途客車是非常有潛力的，其耗油量大，再者乘用車，我們國家已經承諾2030年要降到100公里5升以下，這個承諾既然說出來就要做到，增程式是非常好的途徑，再有是卡車，耗油量非常大，我們國家已經對運輸車開始重視，加拿大有公司已經把增程式卡車做出來了。去年在一個會議上，他做了介紹。所以卡車是一個很大的節油方面。
第二條就是用鉛酸電池發展公眾需要的車。
微信二維碼
