公眾需要什么車大家都可能很清楚，但現在對鉛酸電池有不同看法，覺得他古老、落后、有污染，但是鉛酸電池現在有新技術，要正確看待它，現在每輛車都有鉛酸電池，你下車之后污染了嗎？現在所謂在生產過程之中發生的污染和鉛中毒問題是由于管理不善監管不力造成的，最近兩三年從政府部門抓起，行業協會也在努力，這兩三年有了很大改觀。使生產面貌日新。我看了好幾個工廠，沒有多少工人，都是自動化生產設備。現在還有很多新技術，比如鉛和石墨烯的合金解決了板柵的腐蝕和軟化問題。鉛酸電池添加了合金碳解決了負極的硫酸鹽化問題。這兩個問題一解決，鉛酸電池的壽命問題大大的延長。實發生產回收解決了煙塵污染的問題，提高了回收率。
上個月10月14日國家標準化管理委員會對2016年一批已立項的國家標準項目公開征求意見，這里面私人低速電動乘用車基數條件已經去了，也就是這樣的車很可能很快就有技術標準，也就是可以合法生產，所以十三五有條列用鉛酸電池發展低速車，但也可以用鋰離子電池。所以交通管理部門應該及時制定管理辦法管好低速電動車。另外物流車、特種車、觀光車、旅游船都有可能迅速發展，把鉛酸電池用好的話。第三是燃油車全部實行微混化，這個就不多加贅述。微混就是啟停這一類的。
這里面也有補貼問題，現在一講到搞啟停式，需要1500塊錢，微混大概3000塊錢，增加這個錢又是需要補貼，需要多少就補貼多少也是不對的，因為它節油可以節到5%到8%左右，這兩項節油率就可以很快把這個1500或者3000多加的錢找回來。不能夠干點什么就要補貼，不補貼就干不成，這種壞習慣要不得，這會把企業養嬌了，把技術人員也慣嬌了。
三、關于十三五新能源車發展的預測
純電動車電池用量大價格高，十三五里面純電動客車的壽命可能不是很長，而且第二條電池沒有著落，所以可能出現“趴窩”的高潮，去年劣質的電池或者低質量的電池供不應求也賣出去了，實際上市場上的電池有大量的過期，事故概率有上升的趨勢。補貼降低之后，純電動客車銷量可能就要發生下降，這是我的一個預測。關于增程式車，百分之三十五政策要求最后落實的難度是相當大，對于插電式相當困難，需要很好的努力才行。
另外它有兩套動力系統，重量比較大，成本比較高，在補貼退補當中逐漸失去優勢，如果它不好好提高水平的話，插電式可能就要產生危機，所以我覺得搞插電式的公司要及早的轉向增程式，在技術上有相通的地方，早點轉向，因為越早越主動。第三個，全混合和深度混合，就是剛才的普瑞斯，過去要從普瑞斯買組件回來組裝，我并不贊成，如果我們自己能夠發展，能夠突破普瑞斯的專利，有自主的產權，我覺得這種車能夠節油30%不到40%，還是值得發展的。
吉利老總上個月開會說他們正在做這個車，我覺得是非常好的方向，因為他用的是鎳氫電池，安全性比較好。因此還有一點我覺得安全第一，電池不要片面追求高比能量，純電動車不要追求長里程，這都會增加不安全因素。最后，我希望要明確一條：當前電池水平決定了十三五電動車產業發展方向，而不是超越現在電池水平去追求不可及的所謂高品質電動汽車，電動車應該隨著電池水平而發展，所以十三五還是我的一句老話：要發展增程式純電驅動汽車和微型短程純電動汽車，這我已經說來不止五年，我希望再次強調一下，我覺得這句話還是經得起考驗的。
謝謝大家！
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